Nämä (kai) luetaan samaan moottoriperheeseen.
Kuitenkin näistä löytyy aikalailla muutoksia tuotannon matkanvarrelta.

Juuri äsken löysin syyn siihen, kun tiivistesarjassa on kaksi erilaista öljypohjan toisen laidan tiivistettä...

Tarkoituksena oli vaihtaa 1984 Wagoneerin 258cid moottoriin 1960-luvun loppupuolen öljypohja ja öljypumppu (pick-up putken takia), jotta moottori olisi tarvittaessa laitettavissa 1974 vuotisen 258cid tilalle 1969 Americanin pellin alle.

Osaisiko joku kertoa, missä tuotannon vaiheessa kyseinen öljypohjan kiinnityspulttien jako muutos on tapahtunut?

RS

Ainakin 1972 tuli kaavelin/vaihteiston kiinnityksen pikkujako --> kasijako.

Ensimmäisen (1971-1980) 258 kooneen tiivisteet.
Olikos tämä yhteensopiva 199 ja 232 koneiden kanssa?


(1981 - 1986) 258 kutoseen tuli eka mallimuutos (1980 Californiassa Concordeen ja Spirittiin, 1981 Californian Jeepit, 1982 Californian Eaglet ja muiden osavaltioiden Concordet ja Spiritit).
Muutokset olivat ainakin venakopassa ja kannen kiinnityksessä. Kannen pultit olivat ekassa versiossa 1/2" ja näissä uudemmissa 7/16". Pako- ja imusarjat. Näyttäisi tuo öljypohjan tiivistekin olevan erilainen.(ylimmässä kuvassa taitaa olla mukana myöhäisemmänkin version tiiviste?)


Kolmas versio 258 koneesta (1987 - 1990)
Ainakin venakopan tiiviste on erilainen ja jotakin saastelaitteita tuli lisää.


Lisää infoa 258 koneen eroista http://www.jeeptech.com/engine/amc258.html

Kutosien kierokangissa tällaisia eroja...

LENGTH   ENGINE      YEAR       PART #      FORGING#     WEIGHT (g)
 5.875”    232      1964-66      3172341       154          660
              232      1966-70      3180444       707          700
              258      1971-81      3180444       707          700
              258      1982-88      3237812    unknown        unknown
 6.125”    199      1964-70      3173210       207          660
              232      1971-79      3173210       207          660
              4.0L     1987-95      53020126      544          660

Tuossa ylimmäisessä tiivistesarja-kuvassa oikeassa laidassa on juuri nuo "pitkät/suorat" öljypohjan tiivisteet. Asettelija vaan on laittanut niin, että tuo erojen huomaaminen vaikeutuu. Kolme kiinnityspultin paikkaa on menty siirtämään juuri kiusallisen verran. Tällä hetkellä suunnitelmissa on tehdä lisärei´ät takasäiliöiseen öljypohjaan, jotta saa sopimaan tuohon "uudempaan" koneeseen.

Lisähavaintoja tuosta 1984 258cid koneesta suhteessa noihin 1960 ja 1970 luvan alun koneisiin:
- Jakopään kopassa ajoitusmerkit eri kohdassa.
- Kampiakselin hihnapyörän hihnaleveys muuttunut leveämpään hihnaan.
- Lämpöanturi siirtynyt termarin luota 6-syl. luokse venakopan viereen.

RS

Nashorn kirjoitti 05.05.14 klo 06:57:09:


Keinuvipuakselilla varustetut kannet menevät ristiin sillä edellytyksellä, että palotilat ovat saman kokoiset.

RS

Nashorn kirjoitti 05.05.14 klo 06:57:09:


Kuten edellä jo mainittiinkin kannet käy varmasti päikseen, mutta palotiloissa on eroja. 67' 199:ssä on pienempi palotila ja vastaavasti isompi kuoppa männässä. Tämä siis sillä oletuksella että noissa meidän varaosakoneissa on alkuperäiset kannet ja männät. Muuten ainakin varaosanumerot täsmää. En ainakaan ole löytänyt eroja.

Näin meillä:

67 199= pieni palotila kannessa, puolen männän kokoinen puoliympyrän omainen painauma männässä.
67 232= isompi palotila, mutta männässä vain pieni "kolo" tulpan kohdalla.
70 232= samanlainen palotila kuin 67 232, mutta männässä koko pinta kovera.

Täytyykin katsoa millaisessa kunnossa tuo minun 232 kansi on josko sen veisi koneistamolle ja laittaisi kuntoon varalle jo valmiiksi

Ei ole mulla yhtään 4.0 konetta tontilla (vielä  )
Tämän tiedon jälkeen saattaa mieli muuttuakin...

RS

Mulla oli irrallaan, mutta en huomannut verrata. Aika varmasi sama jako.