Sivunvalintanappi Sivu: 1 [2] 3 4 ... 6 Lähetä aiheTulosta
Erittäin kuuma aihe (Enemmän kuin 50 vastausta) 1969 Baja SC/Ramblers (Luettu 3929 kertaa)
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #15 - 01.07.20 klo 10:28:27
Tulosta viesti  
AMC:n ja A.I.R:n välinen yhteistyö ei jäänyt pelkästään off-road -kilpailuihin. Sopimukseen sisältyi myös moottoritoimitukset kolmeen Surtees TS-5 Formulaan. Perusmoottorina käytettiin 390cid V8:aa, jonka iskutilavuus pienennettiin 305 kuutiotuumaan, jotta sillä voitiin osallistua SCCA Continental Championship -sarjaan.


Jännä juttu, miten nimen lainaaminen tallille tekee sinusta heti omistajan…



Surtees TS-5 testeissä. Ratissa Scooter Patrick


Samassa lehdistötilaisuudessa tammikuussa 1969 AMC-yhteistyön julkistamisen lisäksi tiedotettiin myös, että World Wide of Sports aikoi tuottaa dokumenttielokuvan nimeltä Racing Scene A.I.R:n edesottamuksista kilpailuissa.


The Racing Scene -elokuvan mainosjuliste



Surtees TS-5 elokuvan The Racing Scene -elokuvan kuvauksissa. Huomaa Scooter Patrickin kypärään kiinnitetty ’60-lukuinen Go Pro...


Koska AMC:n 305cid -moottoreita ei ollut vielä keväällä 1969 saatavilla, tehtiin päätös testata kahta Surteesin valmistamaa Formula-autoa Chevyn moottoreilla varustettuna Riversiden moottoriradalla. Surteesin autoissa ei kuitenkaan ollut mukana tilattua aerodynamiikkapakettia ja noin 40 kierroksen jälkeen molempien autojen takajousituksen olka-akselit todettiin vääntyneiksi, eikä testejä voitu enää jatkaa. Tästä johtuen John Crean päätti katkaista sopimuksen Surteesin kanssa ja palkkasi Dan Gurneyn AAR (All American Racers) -tallin rakentamaan AMC-moottoriset autot.


Gurney AAR Eagle Mk 5 (runkonumero 512) oli yksi autoista, joihin asennettiin AMC:n 305cid V8. Tämä kuva on vuodelta 1972, ohjaimissa Davey Jordan ja moottorina Chevy V8.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
juhap
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


American

Viestejä: 7956
Sijainti: ruovesi
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #16 - 02.07.20 klo 00:20:10
Tulosta viesti  
Mahtaakohan tämä saman ajankohdan hittipiisi olla saanut vaikutteita noista Mexicon autokisoista...

https://youtu.be/Ho9kZCSoLy8

Mexican Road Race · Herb Alpert & The Tijuana Brass
« Viimeksi muokattu: 02.07.20 klo 00:21:32 Kirjoittaja juhap »  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Paikalla



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #17 - 02.07.20 klo 09:02:15
Tulosta viesti  
mexican road race viittais ennemminkin la carrera panamericanan suuntaan
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #18 - 02.07.20 klo 10:59:34
Tulosta viesti  
Daytona & Sebring 1969

Vaikka AMC-yhteistyö saatettiinkin alulle, jatkoi A.I.R. Chevy-tekniikkaisten Lola Mk 3:n ajattamista edelliskauden ohjelmaa vastaavasti. Kauden 1969 ensimmäinen kilpailu oli Daytonan 24 tunnin ajo helmikuun alussa, jossa huolimatta vastoinkäymisistä Lola numero 8 kuljettajinaan Ed Leslie ja Lothar Motschenbacher sijoittui yleiskilpailussa toiseksi. Toinen Lola numerolla 9 kuljettajinaan Scooter Patrick ja Davey Jordan sijoittui seitsemänneksi, vaikka hajonnutta takapyöränlaakeria korjattiin kesken kisan kahden ja puolen tunnin ajan.


A.I.R:n Lola T-70 Mk 3 numero 8 kuljettajinaan Ed Leslie ja Lothar Motschenbacher sijoittuivat kilpailussa toiseksi. Kilpailun muuten voitti Sunoco Penske Lola T-70 Mk 3b:llä (numero 6) muuan Mark Donohue kuljettajaparinaan Chuck Parson


James Garner ottamassa Lothar Motschenbacheria vastaan Daytonan kakkossijan jälkeen. Koska The Racing Scene -elokuvaa kuvattiin myös kilpailuissa, Garner oli kilpailuissa mukana näyttelemässä A.I.R:n tallipäällikköä/omistajaa, vaikkei todellisuudessa toiminut kummassakaan vakanssissa


Toisessa kilpailussa Sebringin 12 tunnin ajossa maaliskuun puolivälin jälkeen niinikään törmättiin vastoinkäymisiin. Lola numero 8 (Leslie & Motschenbacher) sijoittui yleiskipailun kuudennelle sijalle, kun taas toinen auto numero 9 (Patrick & Jordan) joutui keskeyttämään ylikuumenemisongelmien vuoksi.




A.I.R:n Lola T-70 -auto vuoden 1969 värityksessä.

Samalla viikolla A.I.R. antoi lausunnon, että koska AMC:n moottori Formula A-sarjan kilpailuita varten ei ollut vielä valmiina, joutuu talli jättäytymään pois sarjan kolmesta ensimmäisestä kilpailusta. Samaan aikaan ilmoitettiin myös Hans Adamsin jättäneen tallin ja hänen korvaamisestaan Pat Faheylla.


Lehtijutussa viitattu A.I.R:n lehdistötiedotteeseen, jossa kerrotaan AMC-moottoreiden valmistuksen viivästyneen
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #19 - 06.07.20 klo 08:12:29
Tulosta viesti  
Nyt, kun lyhyehkö alustus on saatu alta pois, niin päästään jo vähän niinkuin aiheeseen.

Baja SC/Rambler -projekti

Samaan aikaan ratakauden alkaessa Baja SC/Rambler -projekti vyöryi täyttä höyryä eteenpäin. Autojen muutokset kilpailua varten tehtiin off-road -legenda Bill Rohrbacherin omistamalla pajalla Hemetissa, Kaliforniassa. Päämekaanikkojen Jim Wrightin ja Buck Hewsonin valvonnassa muokattiin alunperin 390cid moottoreilla ja nelipykäläisillä manuaalivaihteistoilla varustettuja 1969 AMC SC/Ramblereita paremmin off-road -kilpailuihin sopiviksi. Autojen testauksessa luotettiin Bob Bondurantin, Scooter Patrickin ja Davey Jordanin apuun.



Yksi yhteensä kymmenestä AMC:n sponsoroimasta SC/Ramblerista A.I.R:n pajan pihalla.



Ilmeisesti sama auto A.I.R:n pajalla purettuna hylsyksi ennen muutostöitä. Vieressä yksi kolmesta A-teemaisesta


Tässä kuvassa näkyy vain osa A.I.R:n kahdesta rakennuksesta muodostuneesta pajakokonaisuudesta Hemetissa, Kaliforniassa. Etualalla on todennäköisesti ”Muuli”, auto, joka oli ensimmäisenä valmiina ja käytettiin testaamiseen.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
juhap
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


American

Viestejä: 7956
Sijainti: ruovesi
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #20 - 06.07.20 klo 13:02:05
Tulosta viesti  
Kas, tuolla Hemmetissä asuu sukulaisia...
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
rane58
Aktiivi
***
Poissa


Jeep ZJ rules!

Viestejä: 684
Sijainti: Espoo
Liittynyt: 06.12.11
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #21 - 06.07.20 klo 20:44:56
Tulosta viesti  
Aikamoinen tieto pläjäys, kiitos siitä....  Kliseinen
Jatkoja odotellen...  Silmänisku
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #22 - 07.07.20 klo 09:23:50
Tulosta viesti  
Tekniikkamuutoksia

Maalis-huhtikuun vaihteessa AMC toimitti kymmenen uutta SC/Rambleria A.I.R:n pajalle, missä ensitöiksi niiden moottorit irroitettiin ja purettiin mahdollisten valmistuspoikkeamien varalta. Päämekaanikko Jim Wright oli vastuussa moottoreiden muutostöistä. Moottorit blueprintattiin ja tasapainotettiin sekä varustettiin tehtaan Group 19 High Performance -osilla, sisältäen muunmuassa Jardinen peltisarjat, Cranen nokkasarjan ja rullakeinut, Edelbrockin R4-B -imusarjan ja Holleyn 950 cfm 3bbl -kaasarin. Manuaalivaihteisten autojen kytkimet vaihdettiin Scheiferin valmistamaan ”Rev Loc” -malliin. Tällä kombolla vauhtipyörältä mitattiin 410 hp, joka mahdollisti autoille 140mph:n (n. 225km/h) huippunopeuden tasaisilla suorilla moottorin kiertäessä noin 7000 rpm nelosvaihteella.



Yksi SC/Ramblerin korihylsy pohjavärissä odottamassa kasaamista. Tässä kuvassa autossa jo muokatut pyöräkotelot



Näissä kahdessa kuvassa on huomionarvoisina yksityiskohtina konepellin sokkien vahvistetut aluslevyt, tuplatut jännitteen säätimet ja normaalia alemmas laskettu ilmanputsari. Ilmanputsari vaihdettiin jokaisella pysähdys- tai huoltopaikalla. Tuulilasi on korvattu kuljettajien eteen lisätyillä plekseillä. Jälkimmäisessä kuvassa näkyy myös tavaratilaan asennettu turvatankki ja sen edessä Coleman cooler kiinnitettynä turvakaareen. Baja-kilpailussa auton numero 120 coolerista irtosivat letkut kesken ajon ja Gatoradea roiskui pitkin ohjaamoa.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #23 - 07.07.20 klo 15:17:27
Tulosta viesti  
Huomio kiinnittyi tohon helkkarin isoon kaasariin 400 hepan koneessa, taidan pistää omaani vähintään 1000:n mehumaijan.  Hymiö
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #24 - 08.07.20 klo 08:16:13
Tulosta viesti  
Kaksi SC/Ramblereista muokattiin nelivetoisiksi ja niihin molempiin vaihdettiin automaattilaatikot (Borg-Warner M37(?)), koska moottoria piti siirtää taaksepäin, jotta saatiin lisätilaa etuperää varten. Nämä kaksi autoa osallistuivat luokkaan VI, nelivetoiset ei-sarjatuotantoajoneuvot (Non-Production Four Wheel Drive). Tähän luokkaan kelpasi periaatteessa mikä vaan ajoneuvo. Suurin osa luokan osanottajista oli käsintehtyjä, pelkästään off-road -kilpailuja varten valmistettuja laitteita. Nelivetoisissa SC/Ramblereissa käytettiin etuakselina Dana 44 -akselia.



Nelivetoauton muokattu tulipelti. Huomaa automaattilaatikko ja tuulasin korvanneet muovisuojat


Kuten kuvasta näkee, jouduttiin nelivetoautoissa muokkaamaan tulipeltiä, kun moottoria siirrettiin etuperän tieltä taaksepäin. Tämä kuva on ainoasta tiedossa olevasta säilyneestä yksilöstä. Moottorin ilmanotto on muokattu hanskalokeroon.



Kuvassa ilmeisesti Bruce Smith tutkimassa, mitä muokkauksia Dana 44 -akseli vaatii, jotta se saadaan asennettua SC/Ramblerin etupäähän


Loput kahdeksan autoa kilpailivat luokassa I, kaksivetoiset tuotantomallin henkilöautot (Production Two-Wheel Drive Passenger Car). Luokan I autoissa oli sallittua muuttaa alustan korkeutta, lisätä pohjapanssarit ja avartaa pyöräkoteloita maksimissaan kolme tuumaa isompien renkaiden mahduttamiseksi. Auton runkoa ja jousitusta sai vahvistaa, mutta ei muuten muokata. Sekä tietysti turvalaitteet, kuten turvakaaret sai lisätä. Perävälityksenä autoissa oli 4.11.

Yksi näistä ”vakioautoista” muutettiin automaattivaihteiseksi John ja Donna Creanille. Kuten jo aiemmin mainittiin, niin he eivät olleet niin kiinnostuneita sijoituksista, vaan ennemminkin osallistumisesta ylipäätään. Heidän autoonsa asennettiin jopa tuulilasi takaisin, jotta tuuli ja pöly eivät kulkeutuisi niin pahasti autoon sisälle.
« Viimeksi muokattu: 16.11.20 klo 15:13:57 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #25 - 09.07.20 klo 12:54:11
Tulosta viesti  
Alustamuutoksia

SC/Ramblereiden jousitukseen lisättiin toiset iskunvaimentimet ja käytännössä kaikki muut osat tukivarsia myöten vahvistettiin. Etupäässä korotussarjana käytettiin Air Liftin ilmapusseja ja korotusspaceria. Takapäässä lehtijouset uudelleen taottiin kaarevammiksi parempaa maavaraa varten ja niihin lisättiin extralehti. Molempiin päihin asennettiin Monroen iskunvaimentimet tuplana. 


Jousituksen muutostyöt aluillaan. Moottoria varusteltiin Group 19 High Performance -optio-osilla.


Takavetoisen auton vahvistettu ja korotettu etujousitus. Kuvassa näkyy muunmuassa tuplatut iskarit, ilmapussi jousen sisällä, vahvistettu reaktiotanko ja ”suojattu” apusimpukka


Vahvistettu taka-akseli, tuplaiskarit ja muuta pientä...


Huomaa myös pakoputkien ulostulot jo takarenkaan etupuolella


Mekaanikko Dale Williamson tutkimassa taka-akselille hitsattua vahvikerautaa. Tämä on takavetoinen auto, johon on jo lisätty tuplaiskunvaimentimet. Takatukivarret ovat paikallaan vahvistettuna. Pakoputkien ulostulot on siirretty takarenkaiden etupuolelle


Tämä on toinen nelivetoautoista, jossa etuperä on asennettu jousien alapuolelle. Reaktiotankoja ei ole, koska ne eivät yltäisi runkopalkkiin. Iskarit on asennettu vierekkäin samansuuntaisesti

Etuakseliston modifiointi annettiin Bruce Smithin tehtäväksi. Hänen alunperin  suunnittelemaansa toteutusta päivitettiin kuitenkin vielä monta kertaa useilta eri osa-alueilta sen jälkeen, kun alustaa oli testattu käytännössä ajamalla hankalassa maastossa testiauto ”Muulilla” (The Mule). Smith ymmärsi varsin nopeasti, että ohjaussimpukka oli heikoin lenkki alustakokonaisuudessa ja ehdotti alkuperäisen korvaamista Fordin tai GM:n pickupin vastaavalla, mutta hänen ajatuksensa tyrmättiin. ”Ehkä myöhemmin” oli vastaus, mutta valitettavasti muutosta ei ollut odotettavissa.


Takavetoisen auton etupään ilmapussi ja tuplaiskarit

Olka-akselien ja trunnionien väliin lisättiin spacerit antamaan autolle lisää korkeutta. Monroen Nascar-tyyppiset iskarit myös sovitettiin paikalleen. Tukivarret vahvistettiin ja reaktiotangot päivitettiin laittamalla niiden ympärille putki, jonka jälkeen putki hitsattiin tankoon kiinni. Raidetangot tehtiin pajalla käsityönä. Niihin käytettiin vahvaseinämäistä putkea, johon kiinnitettiin Ford F100 -pickupin raidetangonpäät. Koska jousitusta vahvistettiin näinkin reilusti, tarkoitti se, että epätasaisen ajoalustan aiheuttamat rasitukset kohdistuivat nyt pääasiassa vakiomalliseen muokkaamattomaan ohjaussimpukkaan.


”Työn alla”
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Jeep-Ukko
Jätkä asuu täällä...
*****
Poissa



Viestejä: 2418
Sijainti: Kuopion seutu
Liittynyt: 12.02.07
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #26 - 09.07.20 klo 22:50:46
Tulosta viesti  
Apusimpukan "vahvike".

Eikä siinnä ole ohjausiskarin kiinnike tehty, ei välttämättä niinkään vahvike??
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #27 - 10.07.20 klo 08:20:32
Tulosta viesti  
Jeep-Ukko kirjoitti 09.07.20 klo 22:50:46:
Apusimpukan "vahvike".

Eikä siinnä ole ohjausiskarin kiinnike tehty, ei välttämättä niinkään vahvike??


Hyvin paljon mahdollista.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #28 - 10.07.20 klo 08:40:02
Tulosta viesti  
Kilpavarustelua

Autoista poistettiin kaikki lasit turvallisuussyistä, mutta kaksi pleksisuojaa lisättiin konepellin takareunaan estämään tiestä nousevien kivien ja roskien kulkeutumista kabiiniin. Autojen alkuperäiset sisustukset purettiin käytännössä kokonaan pois ja turvallisuuden nimissä niihin rakennettiin pehmustetut turvakehikot.

Kierroslukumittarina käytettiin SC/Ramblerin vakiota Sunin valmistamaa 8000rpm asti yltävää mittaria. Jokaisen auton lattiaan kardaanitunnelin päälle asennettiin Halda Rallye -matkamittari, joka näytti ajetun matkan kymmenesosamailin tarkkuudella sekä myös matkaan käytetyn ajan. Kartanlukijalla oli muistio etäisyyksistä kymmenesosamailien mukaisesti, joiden perusteella pystyttiin suunnistamaan reitillä. Autoihin asennettiin myös 44 gallonan (= n. 167l) turvatankit (bladder fuel cell), sekä kaksi Nascar-tyyppistä pikatäyttöputkea. Myös Coleman “cooler” täynnä Gatoradea kiinnitettiin turvakehikkoon.

Kaikkiin autoihin laitettiin katolle tehokkaat lisäkaukovalot ja Rodney Hallin ohjastamaan numero 80:een vielä erilliset lisävalot keulalle maskin eteen. Kaikkien kymmenen auton katolle lisättiin myös vilkkuvat punaiset majakat, jotka oli helppo erottaa pimeässä. Autoissa oli alla Good Yearin ”Pikes Peak” -renkaat takana (nelivedoissa myös edessä) sisärenkailla varustettuna ja pultattuna kiinni Motor Wheel of Detroitin valmistamiin peltivanteisiin. Pohjaa/runkoa vahvistettiin asentamalla keulasta aina vaihdelaatikon tai jakolaatikon taakse asti ulottuva heavy duty -pohjapanssari.



Turvakehikko on asennettu, mutta penkit puuttuu vielä


Gatoradella täytetty Coleman “cooler” kiinnitettynä turvakaareen.


Lisämittarit kojelaudan alla ja kytkinrivi lisättynä kojelautaan radion paikalle. Alkuperäinen Sun -merkkinen kierroslukumittari oli riittävä tarkoitukseensa

AMC:n tavaramerkiksi muodostuneeseen puna-valko-siniseen väritykseen maalattujen SC/Ramblerien painoksi muodostui lopulta 3,140 paunaa (=n. 1425kg) eli melko lähelle vakiopainoa (2994 lbs = n. 1358 kg). Poistetun sisustuksen ja lasien paino siis vastasi osapuilleen lisätyn turvakehikon ja pohjapanssarin painoa. 30 tunnin kilpailu tarkoitti sitä, että osa matkasta taitettiin öiseen aikaan, jolloin ainoastaan ajovalot ja katolle asennetut lisäkaukovalot valaisivat ajoreittiä.


Autoihin lisättiin isot turvatankit ja Nascar-tyyppiset polttoaineen täyttyöputket. Kuvassa etualalla ilmeisesti ”Muuli”


Päämekaanikko Jim Wright tarkastamassa yhtä Nascar-tyyppistä polttoaineen täyttöputkea. Hän siirtyi Baja-projektin jälkeen Dan Gurneyn leipiin ja jatkoi autojen rakentamista myöhemmin Indy-autojen parissa


Akku sekä bensapumppu (tankki oli jaettu puoliksi, oma linja/pumppu molemmille puoliskoille(?)) oli siirretty takapenkin paikalle


Toinen päämekaanikko Buck Hewson esittelemässä pyöräkotelon kokoa suurentamisen jälkeen


Riisuttu sisustus, etualalla Halda Twin Master -matkamittari kasvot etumatkustajaa, eli tässä tapauksessa suunnistajaa kohden. Erikoisena yksityiskohtana valkoinen vaihdekepin nuppi.


Huomaa automaatin shifteri. Tämä voisi olla auto numero 170, Creanille rakennettu takavetoinen automaatti.


Rodney Hall istumassa autossa numero 80. Huomioitavaa on, että alkuperäinen kierroslukumittari kelpuutettiin sellaisenaan kaikkiin autoihin. Penkit lainattiin jostain pakettiautosta, kuten oli tehty esimerkiksi Hemi Darteissa ja Cudissa vuonna 1968


Alustaa suojaamaan lisättiin heavy duty -pohjapanssarit. Pakoputket reititettiin täysin uudelleen.


Hunter Floyd ja Rodney Hall nojailemassa ”Muuliin” eli autoon numero 80. Tämä oli ainoa auto, jossa oli lisävalot myös keulalla.


PR-päällikkö Wilson Springer vasemmalla ja tallipäällikkö Bill Rohrbacher oikealla A.I.R:n huoltoauton vieressä. Jopa huoltoauton kyljessä talli on nimetty James Garnerin mukaan. Taustalla näkyy yksi SC/Ramblereista.
Rohrbacher omisti suuren auto- ja kuorma-autokorjaamon Hemetissa ja oli hyvin merkittävä henkilö off-road -piireissä.

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #29 - 13.07.20 klo 09:24:28
Tulosta viesti  
Testiajoa

Ensimmäinen valmistunut auto nimeltään “The Mule” eli Muuli, joutui läpäisemään useita testejä ennenkuin muita autoja alettiin edes rakentaa kilpakuosiin. Bob Bondurant, Scooter Patrick, Davey Jordan ja erityisesti Rod Hall testasivat autoa käytännössä non-stoppina. Joka tapauksessa, juuri ennenkuin testit pahemmin likastivat tai murkoivat autoa, järjestettiin promokuvaustilaisuus. Tällöin autossa oli poikittainen suoranmallinen puna-valko-sininen maalaus hiusviivoilla, alle oli asennettu Goodyearin Pikes Peak -renkaat joka nurkkaan ja vanteissa oli Baby Moon -kapselit. Autossa oli yhä paikallaan alkuperäinen snorkkeliskooppi, mutta 390, SC/H ja Rambler tekstit oli poistettu.


”Muuli” eli auto numero 80 promokuvassa.


Tämäkin kuva on lavastettu PR-kuvauksia varten.


PR-kuvaussession jälkeen auto palautettiin pajalle ja eturenkaat vaihdettiin kilpailussa käytettäviin. Kilpailunumero 80 maalattiin kylkeen odottamaan testejä. Testien aikana numero oli peitettynä ja lopulta ”Muulista” tuli auto numero 80, jota kilpailussa ohjasti Rod Hall.


Lisää kuvia Muulilla suoritetuista testiajoista kilpailunumero peitettynä:









Jossain vaiheessa juuri ennen kilpailua AMC vaati muuttamaan autojen maalaustyyliä siten, että aiemmin auton yli mennyt suora poikittainen valkoinen osuus muutettiin diagonaalisesti kulkevaksi.


Lähes valmiina. SC/H ja Rambler lätkät eivät ole vielä paikallaan, mutta pölykapselit ja skooppi on jo poistettu. Uskottiin, että skooppi ei kestäisi lentävää pölyä niin suurissa määrin, kuin sitä oli luvassa ja luonnollisesti sen kautta johtuisi myös enemmän pölyä konehuoneeseen, joten aivan viimehetkillä ennen kilpailua konepellit vaihdettiin. Joissain autoista konepellit maalattiin mattamustiksi, jotta auringon valo ei häikisi niin pahasti.


Kymmenestä SC/Ramblerista seitsemän oli väritykseltään alkujaan B-teemaisia ja kolme A-teemaisia. Mekaanikot venyttivät viimeisen auton purkamista niin pitkään kuin mahdollista, koska tällä autolla oli heidän mielestään vaan niin hauska noutaa tarvittavia osia ympäri kaupunkia. Kaksi muuta osien hakuun ja muihin tarkoituksiin olleet autot olivat Bill Stroppen Jim Garnerille ja John Creanille rakentamat Broncot.

Kaikki kymmenen Baja SC/Rambleria saatiin rakennettua kilpailukuntoon vain noin kahdessa kuukaudessa!
« Viimeksi muokattu: 13.07.20 klo 09:40:52 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sivunvalintanappi Sivu: 1 [2] 3 4 ... 6
Lähetä aiheTulosta
 
  « Koti ‹ Alue Sivun alkuun