AMCCF Forum

Uudet sisuskaluthan mulla pumppuun onkin.

eli nyt tarttis vain uuden jakopään kannen.

tällä kaverilla olis tälläset

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AMC-Jeep-V8-timing-cover-w-oil-pump-housing_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33625QQitemZ8004115417QQrdZ1QQsspagenameZWD1V

tai sitten

Tai tällä olisi taatusti uusi

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-New-V8-304-360-401-Timing-Cover-Kit-with-Oil-Pump_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ6778QQitemZ8008193489QQrdZ1QQsspagenameZWD1V

Tossa alemmassa sarjassahan on myös uus öölipumppu messissä + tiivarit ja sä tarvinnet vaan ton kopan, ellei sun pumpun korjaussatsi ole joku ylikoko versio. Noita koppia myy kyllä kaikki AMC-osatoimittajat suoraankin, kandee vertailla hintoja, jotkut jeeppiputkat joskus myy suht edukkaasti.

Nyt täytynee tarkistaa,mikä korjaussatsi mulla

onkaan.

Tilasin nyt sitten tämän

http://www.bulltear.com/catalog/product_info.php?cPath=21_35&products_id=45

ja hinnaksi tuli rahteineen (Airmailina) 220.91 Euroa.

Kerropas köyhälle että paljonko ton mosan kunnostus tähän mennessä on maksanut?



Kun ruåttis olis yks 401 projektimosa, mutta kun romuraudasta 700e tuntuu kovalta..



(taidan tyytyä chevyn tekniikkaan..:-[ )



Edit; kait noi hinnat on ollu esillä, mut ei jaksa lukee topikkia läpi..

Noh! Ostin keulaosan jeepistä, missä oli myös

Th400 ja quadra track sekä etuakselisto ja vähän muuta sälää. elikkäs suurin piirtein

moottori            400 euroa

rebuild sarja      680 euroa

koneistukset     700 euroa

timing cover       280 euroa (kaikkine kuluineen)

elikkäs n. 2000 euroa tähän mennessä.

Saas nähdä kuinka paljon rahaa vielä palaa ennenkuin kone on kasassa.

Alkaa se rahan meno vähän tässä itseäkin hirvittää.

Tässä putsailin osia viikonloppuna ja tuli pieni

?/tietämättömyys. Eli kyseinen "lämpötilakytkin"

Coolant temperature override switsh



http://i27.photobucket.com/albums/c195/Makesi66/AMC_360_22.jpg

http://i27.photobucket.com/albums/c195/Makesi66/AMC_360_23.jpg

alipaineelle. jossa kolme haaroitusta alipaineletkuille. mikä on toimintaperiaate ja tämän tarkoitus kun autossa olevassa koneessa lähdöissä ei ole letkun letkua, vaan alipaine  virranjakan ennakollekin otetaan muualta (ilmanputsarista)

http://i27.photobucket.com/albums/c195/Makesi66/AMC_360_24.jpg

Kun kone on kylmä, käytetään alipainetta suoraan kaasarilta (non ported) ja lämmettyään alipainezydeemi vaihtaa asentoa ja alipaine otetaan kaasarin liittimestä joka on "ported" (= tyhjäkäynnillä ei alipainetta)

OK!

Elikkäs kytkimessä oleva kupari johtaa lämmön

kytkimeen ja vaihtaa vacuumin port1 ja port2

välillä riippuen koneen lämpötilasta.

kylmänä port 1 ja lämpöisenä port 2 :sta.

onko kytkimessä liikkuvia osia,vai perustuuko

kytkin kokonaan lämpölaajenemiseen?

Tässä kuva muista osista joita olen putsaillut ja maalaskellut, kun oottelen jakopään koppaa jenkeistä

http://i27.photobucket.com/albums/c195/Makesi66/AMC_360_26.jpg