AMCCF Forum

Tietääkö joku mikä systeemi on kohdassa 5:05? Ruoste poistuu tehokkaasti.
https://www.youtube.com/watch?v=rY2boWT187I

Enzo kirjoitti: To Huhti 30, 2026 11:32 pm Tietääkö joku mikä systeemi on kohdassa 5:05? Ruoste poistuu tehokkaasti.
https://www.youtube.com/watch?v=rY2boWT187I

Vois olla laser juttuja. Tosin näyttää kuin olisi vesi suiku, mutta onko isommassa laserissa säde tuollaibparemmin näkyvää.
Mutta saattaa olla vähän tekoälyn tuotostakin.

https://www.facebook.com/reel/968768162 ... 7S9Ucbxw6v
Tuossa videon loppupäässä, Suomen Kuopiossa kuvattu, laserilla ruosteen poistoa. Hyvin saman kaltaista roisketta ja lopputulos puhdas pinta.

Diesel-rämpylän kanssa touhuilua.

https://www.youtube.com/watch?v=8VV6tBhCoAs

Tässäpä Etelä-Afrikan Hornetti. Kasattu Durhamissa Toyotalla... ja Letukan tekniikalla... kutonen ja th 350 loota.
Ja americanin kässärikahva...

Oliko tuo alkuperäinen tekniikka? EDIT: on se wikipedian mukaan...

https://youtu.be/_yJw4knf7YI?si=10LBaUnGB0vk6Zpc&t=1046

Päätyy rodiin tekniikka ja taka-akseli.

Enpä ole tommosestakaan kummallisuudesta ennen kuullut. Ei tuollakaan ilmasto kohtele kovin lempeästi näköjään auton koreja

Onpa ollu laajaa yhteistyötä jo aikoinaan. Aika harvinaisia varmaan jo sielläkin

Lueskelin tästä sieltä täältä jo ennen AI aikoja ja tarkoitus oli tehä juttua sillon kerholehteen. Jäi tekemättä mutta tässähän nää oleellisimmat: Etelä-Afrikassa on noita erikoisuuksia sen vuoksi, että verotus ohjasi todella vahvasti "omaan paikalliseen tuotantoon" sen sijaan että olis ostettu ulkomailta kokonaisia autoja. Eli nää oli miltei aina ns. knockdown kiteistä paikallisesti kasattuja eri määrin paikallisia osia mukana. Kuulemma valmistuslaatu Ramblereissa oli paikallisesti hyvä, mutta länkkäreihin verrattuna melkosen epävarmaa joten osittain siitäkin johtuen ihan kauheesti noita ei ole säilynyt.

Meitin merkkisten autojen valmistus alkoi 1950-luvulla heti Nash+Hudson yhdistymisen jälkeen, jossa ensin oli yhteistyökumppanina National Motor Assemblers (NMA) tehtaat ja ja kumppanit. Näihin alkuaikoihin käytännössä pienestä Rambler mallista tehtiin Hudson "108" ja sit siitä jatkettiin American, Classic ja Ambassador malleilla. Näissä alussa oli ihan AMC:n omat tekniikat tosin keskittyen malliston pienimpiiin moottoreihin. Tosin 1968 paikallisviranomaiset nostivat paikallisen valmistuksen vaatimuksen osuutta tuntuvasti (jopa 66% auton painosta tuli olla paikallisesti valmistettua osaa), joka käytännössä tarkoitti että tekniikan piti olla paikallisesti valmistettua. Siirtymäkauden jälkeen tuotanto siirtyi Motor Assemblies Limited (MAL / Toyota) tehtaalle ja samalla Hornet malliin ja tekniikaksi paikallisesti valmistettu letukan 250cid kuutonen, jonka perässä ensin BW:n automaattiaski ja lopulta TH350. Valmistus jatkui 1974 mallivuoteen asti.

Tää sinänsä ei ollut oudoimpia juttuja kun esim Chrysler valmisti varsin onnistuneesti ensin 1960-luvulla Chrysler Valianttia paikallisesti kasatulla slant kutosella ja sittemmin 1970-luvun myötä myi Mitsubishejä ja Mazdoja Dodgeina. Fordi taas samoihin aikoihin toi Australiasta knockdown kit Fordeja kuten aussie Fairmonttia tai Cortina avolavaa ja sit Briteistä Granadoja ja Cortinoja ja asenteli sit koko katraaseen brittitaustaisia Essex V6 moottoreita jotka valmistettiin paikallisesti. GM taas toi Briteistä Vauxhall Vivoja ja asenteli niihin Chevroletin paikallisesti valmistettua 2.5 nelosta ja kutsui lopputulosta Chevrolet Firenzaksi ja valmistivat varmuuden vuoksi myös paikallisesti tehtyä GM pohjaista avolavaa samalla tekniikalla. Melkein kaikki valmistajat tarjosivat veekasiakin kalliimpiin versioihin, mutta hintaero paikallisesti valmistettuun saattoi olla todella merkittävä.

Nää hommat lopulta meni nurin kun tilanteet Etelä-Afrikassa alkoi kärjistyä niin ekonomisesti kuin poliittisestikin ja loppuivat 1970 loppuun mennessä. Paikalliset toimijat lunastivat tehtaat isommilta valmistajilta ja sittemmin jatkoivat valmistusta omalle markkinalleen käyvillä lisenssiversioilla eri autoista....

https://www.youtube.com/watch?v=7h3qZPdy-tQ

En tiedä onko joku teistä Untamon Jaakko, mutta kun ei ole juutuubi tiliä niin ei voi postittaa viestejä sinne.

Itsellä oli töötissä vikaa, se toimi aina välillä ja sitten ei enää. Katsastukseen tein sitten toisen napin, tungin piuhat liittimen väliin ja vedin napin hyttiin (irtonaisena). No mitäs kävikään. Se alkoi toimia siitä ratistakin. Eli se liitin, vaikka sitä olin putsaillut ja viritellyt on jotenkin löysä ja se johdon pätkä siellä välissä tiukentaa sen. Tohon Aspeniin otin sitten ja katkaisin ne Jeepin piuhat ja jätin pätkän sinne Jeepin liittimeen, että se toimii edellleen.

En tiedä onko Jaakko täällä, mutta on se tuonne facen jeep harrastajien sivulle välillä kirjoitellut