AMCCF Forum

Olis muutama sähköaiheinen kysymys sähkön suurlähettiläille...



1. Mittariston jännitteen säädin.

Vaihdoin juuri omaani uuden mötikän (APD:ltä ostettu) ja oletin että nyt bensa-ja lämpömittarit toimivat niin kuin niiden pitäisikin mutta eivät toimi.Nyt tekee sitä että kun laittaa virrat päälle niin bensamittari ponnahtaa iloisesti osoittamaan polttoaineen määrää ja siitä laskee hitaasti näyttämään tyhjää tankkia.Sillon tällöin seilaa nopeasti mutta en tiedä näyttääkö todellista määrää (tankissa ainakin 25l ainetta,hain juuri testatakseni mittaria)



Vanhalla säätimellä kummatkin mittarit näyttivät noin neljänneksen väärin eli jos oli tankki täynnä niin näytti neljännestä vaille täysi.Ja jos lämmöt oli niin että mittari näytti puolta niin keitti silloin jo..

Nyt mietityttää että oliskos joku maavika vai mikä? Ja mittaristossa vai antureissa?



Lämpömittarista sen verran että nyt näyttää olevan kuollut,voi olla anturissa vikaa,vaihdoin sen eräs vuosi mutta tuli kiristettyä vähän liikaa sitä ja messinki antoi myöten.



2. Mittariston valojen polttimot.



Ilmeisesti ovat vielä alkuperäiset koska polttimoissa oli tämä jenkkien koodi systeemi.Osaako kukaan kääntää noita normaali muotoon eli 12v/3w yms...?

Ettei tule laitettua liian isoja polttimoita.Tietysti kokeilemalla tuo selviäisi mutta on sen verran ahtaat välit että laittais samantien oikean wattiset.Nämähän ovat isoja lasikantaisia.



3. Sulakkeet.



Onkos saatavilla oikean kokoisia enään mistään kun näyttävät olevan vähän kaiken pituisia...

Vai miten on sovellettu?



Mielellään tekisin kaikki korjaukset alkuperäistä kunnioittaen koska MR-kelpoisuus on tavoite...

Muuhun en nyt puutu, mutta niitä orkkiksen kokoisia (11mm?) sulakkeita saa kyllä, itse ostin muutama vuosi sitten ihan usa partsista pari lootaa.

Ehkä noita normaalin pituisia löytyy mutta ne erittäin lyhyet lasiputki sulakkeet vähän ihmetyttävät.. :-/

niitä pirun lyhyitä just tarkoitin

Classicien kanssa en ole pelannut, mutta uskoisin AMC:n käyttäneen samanlaisia toteutuksia kaikissa malleissa, ellei peräti samoja osiakin.



1.

Omassa Americaanossa kys. mittarit olivat pimeinä pitkän aikaa, viaksi ilmeni sulakerasian sisälle kertynyt hapettuma (avasin omani, joten voin ottaa kuvan miten liuskat risteilevät rasian sisällä) .

Itse korjasin tilanteen vaihtamalla rasian nykymallin sulakkeille sopivaksi.

Vianmäärityksen jälkeen MR-tähtäyksellä miettisin rasian vielä hienovaraisempaa aukaisua, putsaamista ja uudelleen kasausta.



Oma näkemykseni sulakerasioista (kunhan se/ne ei ole näkyvällä paikalla) MR-tarkastuksessa: Jos vaaditaan palauttamaan pilalle hapettunut sulekerasia autoon ja tämän jälkeen jos se auto palaa pois, niin silloin on yksi museoauto vähemmän. (tosin omasta autostani ei saa tehtyä enää museokelpoista)



Toinen mahdollisuus on: mittariston takana olevat "piikit" mihin johtonippu kiinnittyy. Jos piikit heiluvat, niin pikakolvilla piikki lämpimäksi ja tinatippa juureen, saa kunnon kontaktin.  



2. Juuri tuo mainitsemasi 12V / 3W hoitaa mittariston valaisun. Sitä en vannomaan oliko latauksen-, öljynpaineen-, vilkkujen-, pitkienvalojen merkkivalopolttimot 3W vai 5W.



3. Tähän ei ole mulla lisättävää.



RS

Jeps,ihmetyttää vain miten tuon jänniteensäätäjän vaihdon jälkeen voi alkaa mittarit tuollain "sekoilla"?



Jotenkin mietityttää tuo maadoitus autossani eli akulta sylinterikanteen ja koneenkorvasta näyttäisi menevän sitten runkoon joku vaijeri...

Rekisterivalolle tulee vain virtapiuha,pitäisi maadoitus toimia puskurin kautta.Eli valo toimii joskus ja jouluna.



Olis mukavaa kun nuo mittarit nyt sais toimimaan,olis jotenkin varmempaa olla liikenteessä kun voisi seurailla koneen lämpöjä ja löpö tilanetta ::)

Niitä lyhkäsiä sulakkeita oon ostellu ihan piltemasta

Jännitteensäätäjän kanssa sulle kävi silleen, et kun alkuperänen oli bimetallisäädin, niin APDltä orkkiksebnköinen on kuitenkin regulaattorisäädin, niin bimetallisäädin syötti pulssimaisesti yli 5 voltia,. mutta tämä regulaattorisäädin ei. Hyvä puoli on siinä, että nyt voi syöttöjännitteeseen luottaa ja se on vakaa niin kauan kun ei liian virran johdosta lämpene ja pimahda, mutta alkuperäinen ongelma, eli liitokset tankin ja maan sekä anturin ja mittarin välillä ovat edelleenkin onnettomat. Vaikka luulis, että bensamittarin ja lämpömittarin vastusarvot ovat yhteneväiset, niin ehei, lämpömittarin arvo on noin 2/3 suurempi kuin bensamiittarin, eli kylmänä noin 20 ohmia ja kuumana (siis ku näyyttää et kiehuu), noin noin 5-6 ohmia. Bentsiinimittari näyttää täyttä alle 5 ohmilla ja puoltaväliä noin 15 ohmilla.

Anturit eivät kulje sulakerasian kautta, mutta regulaattorin syöttö kulkee ja mittariston maasta on myös huolehdittava. Jos mittaritaulu ei saa maata, niin se ottaa sen lämpöanturin ja bensaantun kautta ja silloin molemmat mittarit näyttävät lähtökohtaisesti vajaata puoltaväliä. Kuulostaako tutulta?

Iten en menis mittariston liitinpikkejä tinaamaan, paitsi tietysti juuresta kiinni ( tärtäkö tarkotit?) . Käy nimittäin niin, että tinan hartsi hapettaa liitoksen molemmilta puolin plus alkaa syödä kuparia liuskapinnoilta ( tulee elektroninen pari) ja ennenpitkää koko kuparipinta katoaa.

Tarkoitin: jos piikki heiluu huolestuttavasti, niin silloin tinaa sen juurestaan kiinni mittaristoon tinatipalla.

Loppuu kontaktihäiriöt siitä välistä.



Omassa mittaristossa toiminut hyvin jo pitkään. 8-)



RS

Eli täytynee tarkistaa maadoitukset...?



Mitenkäs ne on tuolla mittariston takana hoidettu? Lähteekö erillinen maapiuha vai onko se siinä pyöreässä moninapaliitimessä? Ja jos se on siinä niin mihin maajohto siitä menee? Entäs tankin anturin maadoitus?