AMCCF Forum

Minkälainen on osien saatavuus kyseiseen moottoriin ja onko mitään yhteensopivaa 199/232 koneiden kanssa?

Lähes mitä vaan saa, hinnat vaan voi olla yllättävän kovia... uudemmista koneista ei taida käydä mikään osa.



Suomessa tarjonta varsin laihaa, ebay tulee tutuksi. Käytettyjä osia on kivasti suomessakin. Toki perus huolto-osat saa täältäkin.



Tulppana toimii erinomaisesti orkkis champion h18-y, jota tulee aina välillä romutoreilla vastaan.

OK,kiinnostaa lähinnä sen takia että mihin suuntaan auton rakentelu lähtee.Mulla on ollu jo edellisestä Caanosta lähtien yks visio mielessä , mutta haluanko ruveta silpomaan ruosteetonta autoa.Koneen remonttikustannukset määrittää rikotaanko ehjä auto.

Ei kannata silpoa mitään.... nimittäin tuonne menee kasi ja isompi kuutonen helpolla... Parhaiten menee ylläri pylläri AMC tekniikat. Ks mun Hardtop juttu.

Halvemmalla pääsee tuon pikku kuutosen kunnostamalla. Ja vie se vähiten pensaakin...

Oma mielipide on, että jos fiilis ja wanhemman moottorin äänimaailma on tärkeää niin tuo 196cid on ihan just sitä. Huollettuna luotettava ja vähäruokanenkin. Jos kone on kunnossa niin voimaakin on ihan riittävästi pysymään nykyliikenteen mukana.



Tosin jos meinaat oikiasti kilometrejä keräillä niin uudempi kuutonen (199/232/258) on huomattavasti jouhevampi siihen hommaan ja siihen saa woimaakin lisää melko vähällä vaivalla ja käyttöosat löytyy niin kaikista Suomen osapuljuista kuin USAstakin. Toi uudempi kuutonen on todellakin miljoonamoottori, eli huolettomia kilometrejä perushuolloilla. Huomioitavaa tossa on, jos alat tota uudempaa kuutosta laittaa että motin kiinnikkeet joudut uusimaan, todnäk myös moottoripalkissa (joku muu voi vahvistaa, en tota Americania tunne niin hyvin) ja jos et aio orkkis laatikkoa vaihtaa niin motin tarvii olla 1964-1971 vuosimallinen (1972+ on veekasin kaavelijako). Niin ja '64-'65 Americanissa muistaakseni piti syylärin kiinnikkeet käännellä että pituustila riittää konehuoneessa.



Jos meinaat 1972+ kuutosta niin samalla vaivalla vaihdat veekasin...

Tosin jos meinaat oikiasti kilometrejä keräillä niin uudempi kuutonen (199/232/258) on huomattavasti jouhevampi siihen hommaan ja siihen saa woimaakin lisää melko vähällä vaivalla ja käyttöosat löytyy niin kaikista Suomen osapuljuista kuin USAstakin. Toi uudempi kuutonen on todellakin miljoonamoottori, eli huolettomia kilometrejä perushuolloilla. Huomioitavaa tossa on, jos alat tota uudempaa kuutosta laittaa että motin kiinnikkeet joudut uusimaan, todnäk myös moottoripalkissa (joku muu voi vahvistaa, en tota Americania tunne niin hyvin) ja jos et aio orkkis laatikkoa vaihtaa niin motin tarvii olla 1964-1971 vuosimallinen (1972+ on veekasin kaavelijako). Niin ja '64-'65 Americanissa muistaakseni piti syylärin kiinnikkeet käännellä että pituustila riittää konehuoneessa.

Tapani teki etupalkkiin korvakkeet, kun vaihtoi 196 tilalle 232-perheen moottorin. Hänellä saattaisi olla mittatietoja korvakkeiden tekoa suunniteltaessa.

Jäähdyttimen korvakkeet tarvitsee tosiaan vaihtaa puolelta toiselle, niin että jäähdytin siirtyy eteenpäin.



RS

196:ssa on kumityyny kiinni suoraan palkissa ja 232 on korvakkeilla. Korvakkeen malleja varmaan löytyy. Vesipumpussa on alunperin lyhyempi akseli, mutta saattaa sopia tiukalla sovituksella normi propellilla. Hihnapyörä pitää vaihtaa/muuttaa jos sisentää napaa akselissa.



Samallahan siiten laittaa 4.0:n 258:n kampuralla ja 4.0 HO kannella peltisarjalla sekä 4-reikä alumiinimusarjalla+ sopivalla kaasarilla... 4.5 vai 4.6 litraa tästä taitaa tulla... Kiilahihnapyörillä varustettuna näyttää ihan 199/232 mosalta, melkein... Tämmöinen itellä osakasana jo kerätty.... ;)

mulla on tommonen motti ylimääräsenä,,,,,,,,,,,,,,,

Jos kone vaihtuu, niin AMCn koneista valitsen 232sen tai sitten toisena vaihtoehtona GM 262 tai 305.

AMC:n 232:sta parempaa konetta et siihen voine laittaa, on mun mielipide (ellet pidä nykyistä jos orkkis)