AMCCF Forum

Alkaa kiehtomaan ajatus vaihtaa Hornetin kutostekniikka kasiversioksi. Mitä kaikkea pitää vaihtaa? Kuinka isoon budjettiin pitää varautua? Pohjana vm70 232-koneella ja manuaaliaskilla

Ainakin jarrut isommiksi, levyt tai 10" rummut. Etupalkkimuutos ja/tai koneenkorvat uusiks. Vaihdelaatikko, kardaani, pakoputket. Siinä tärkeimmät, hinta riippuu paljolti siitä mitä kasitekniikkaa suunnittelit sinne laittavasi, joku vierastekniikka todennäköisesti halvempi mutta vaatii enemmän sovitusta. AMC tekniikka yleensä hiukan kalliimpi hankkia mutta sujahtaa bolt on paikalleen oikeilla osilla.

Taka-akselikin on ollut isompi kasiversioissa, mutta varmaan kutosen akselikin kestää vakiokoneen perässä ainakin jos laittaa lukon. Fiksumpi ehkä kuitenkin vaihtaa koko akseli, kuin hommata lukko ja vaihtaa jarrut pikkuperään

Jeepin dana 35 voisi kestää kohtuullista revittelyä ja siihen saa myös lukkoja. Melkein sama akselihan se on kuin tuo amc 15. Ja muistaa että ei ole se c-clippi versio.



Ja tuossa mun 65 HT:ssä oli olds 455 ja sen kanssa vakio pikkuperä... tosin niitä kai oli vuosien varrella aika monta. ;D

Ainakin jarrut isommiksi, levyt tai 10" rummut. Etupalkkimuutos ja/tai koneenkorvat uusiks. Vaihdelaatikko, kardaani, pakoputket. Siinä tärkeimmät, hinta riippuu paljolti siitä mitä kasitekniikkaa suunnittelit sinne laittavasi, joku vierastekniikka todennäköisesti halvempi mutta vaatii enemmän sovitusta. AMC tekniikka yleensä hiukan kalliimpi hankkia mutta sujahtaa bolt on paikalleen oikeilla osilla.

AMC-tekniikka voi olla kalliimpi,mutta voi se olla lähes ilmainenkin ;).Itse hommasin kokonaisen Jeepin halvalla ja möin sen rullaavana hieman kalliimmalla eteenpäin.360 mylly oli sitten lähes ilmainen.

Jeepin dana 35 voisi kestää kohtuullista revittelyä ja siihen saa myös lukkoja. Melkein sama akselihan se on kuin tuo amc 15. Ja muistaa että ei ole se c-clippi versio.

Eli Dana 35 pitää olla vuosikertaa 84-89, koska uudemmat on sitten C-klipillisiä...

Kerran olen tuon tehnyt ja noinhan se menee. Kone, loota perä. Lootan palkki, koneenkorvat, sähköjä, letkuja , vaihteensiirtäjämekanismi …



Perä oli FSJ jeeppi. Jousenkiinnitykset paikoillaan ympäri ja iskarinkiinnitysraudat veks. Leveys +- sama kuin Hornetissa. Etujarrut Matadorista. Jäähdytin alkuperäinen.



Tämähän oli joo sbc ja th350.

Tuossa tulikin noita listoja jo aika hyvin, eli en lähde lisäilemään. Mutta sanon nyt sen vielä että on todella työläs homma, ei mikään viikossa kuntoon työ. Lisäksi suosittelisin tsekkaamaan 4.0L kuutosen ominaisuuksia ja tehoja (jotka paremmat kuin suurimmassa osassa halvalla saatavilla olevista veekaseista... ja olis melkolailla pelkkä motin(+lootan) vaihto vs. koko auton uudelleen rakennus...)