Tää meidän kylä ja sen nopeusrajoitukset naurattaa.

Tuossa oikeassa laidassa olevaa 50 rajoitusmerkkiä ei enää ole:
http://goo.gl/maps/cka74

Tässä keskellä pienenä näkyvä 40 merkki on siirretty ton ylemmän 50 merkin tilalle:
http://goo.gl/maps/bxyBk

Tajuaako joku jo millainen aivopieru tässä on päästetty ilmoille...? 

Niin sori, kuvien liikennemerkeillä on etäisyyttä ~400 metriä ja saman suoran varressa ovat...

Voipi olla että aivopierun päästin minä. Aattelin jotta tuo taajama alkaa -merkki tarkoittaisi automaattisesti 50 rajoitusta mutta eipä tuo välttämättä menekään niin.

Kyllä se tarkoittaa ja siten kumoaa aikaisemman nopeusrajoitusmerkin lukeman, mutta taajamamerkin vaikutusalueella sen voi kumota joko nopeusrajoitusmerkillä (voimassa seuraavaan merkkiin, ennen oli seuraavaan risteykseen) tai nopeusrajoitusalue-merkillä (voimassa rajoitusalueen päätymismerkkiin).

Esimerkki: seututiellä on 80 yleisrajoitus, joka muuttuu esim. sivuteiden runsauden vuoksi 50 rajoitukseksi. Saavutaan taajamaan ja rajoitus muuttuu taajamamerkin vaikutusalueella oletusarvoisesti 50 alueeksi. Esimerkiksi lapsiperheiden suuren määrän vuoksi (alle 50 rajoituksissa on järkeä tl, koeta vaan kestää) asuinalueilla voidaan asettaa pienempiä 30-40:n aluerajoituksia. Pelastaa ihmishenkiä, siksi ok, vaikka täydellisiä kuskejä ottaakin päästä Aluerajoituksen sisälläkin voidaan asettaa jokin muu nopeusrajoitus joka tulisi päättää nopeusrajoitus päättyy -merkillä, jonka jälkeen jatkuu aluerajoituksen vaikutus.

Omituisuus nykyään on se, että autoilijan pitää tietään sivutieltä tullessaan mikä rajoitus on voimassa tiellä jolle juuri käännyit. Aiemmin jokaisen risteyksen kohdalla piti olla nopeusrajoitusmerkki kumpaankin suuntaan: tämä on muuttunut tieliikenneasetuksessa ja jouduin itsekin tämän tarkistamaan kun jälkipolvelleni aikanaan opetettiin tämä seikka autokoulussa...

P.S. tuosta taajama-merkistä: se ei ole ainoastaan nopeusrajoitusalueen indikaattori, vaan sillä on myös vahvoja juridisia seuraamuksia. Taajamamerkin vaikutusalueella on mm. voimassa järjestyslaki joka yksiselitteisesti kieltää ampuma-aseen laukaisemisen. Et siis voi metsästää merkin vaikutusalueella, mutta jos muut lupaseikat ovat kunnossa voit nojata merkkiin samalla kun ammut hirven merkin vaikutusalueen ulkopuolelta. Se ei siis ole vain ja ainoastaan merkki nopeusaluerajoituksesta, siksi nopeusrajoitusmerkinnöissä välillä tulee outoja ristikkäisyyksiä.

tl kirjoitti 31.07.13 klo 00:31:19:


Samaa mieltä tässä asiassa.

Tämä Myllyn alue on myös hauska. Tuossa kuloisten koulun ympäristössä rajoitus on 40km/h ja siinä on suojateillä korotukset. Ihan ymmärrettävää, mutta.....se rajoitus putoaa tänne Myllyn suuntaan koulun jälkeen 30km/h tasoon alueella jossa on pääasiassa liikeyrityksiä, eikä asuntoja ja kaiken lisäksi pyörätie reunustaa ko. tieosuutta. Arvaatte varmaan kuinka hyvin tuota rajoitusta noudatetaan. Ehkä yksi rauhoittava tekijä on tuo Aurinkoisen ruokapaikka joka on poliisien suosiossa.

Toki 10km/h rajoitus jota valvottaisiin automaattisen ajoneuvon valtiollemenetyspelon voimin poistaisi lähestulkoon kaikki liikenneonnettomuudet, mutta samalla se tekisi autoilusta järjettömän tavan liikuttaa ihmisiä tai kuormaa... Nykyiset nopeusrajoitukset ovat tietenkin kompromissi turvallisuuden ja sujuvuuden välillä ja kompromissithan ovat kaikille huonoja; itse kunkin syyt vaihtelevat. Jos tutkailee suomalaisen autoilun historiaa ja liikennekuolemien suhdetta ajosuoritteiden määrään voi tehdä selkeät johtopäätökset rajoitusten tarpeellisuudesta varsinkin jalankulkijoiden kuolemien osalta. Toki asiaan vaikuttaa autoilijan osalta aikanaan järjettöminä turhakkeina pidetyt välineet, kuten ABS-jarrut, turvavyö ja airbag ja tietenkin huimin harppauksin kehittynyt pelastava ensivastehoito.

tl kirjoitti 31.07.13 klo 00:31:19:

Jepjep...kukin ajatelkoon siten kuin näkee maailman ja sen ihmiset. Ilmeisesti sinulla ei ole lapsia, koska kuvittelet lapsen toimivan aikuisenkaltaisesti sen jälkeen kun olet perustellut hänelle asian rauhallisesti puhuen Vilkaisu ihmispsykologian jännittävään maailmaan saattaa olla silmät avaava kokemus, suosittelen. Siihen on ihan selkeät syyt miksi lapset ja nuoret tekevät päättömiä asioita ja mm. juoksevat pallon perässä auton eteen testaamaan autoilijan reaktionopeutta ja hereilläoloa.

Väittämäsi rajoitusten noudattamattomuudesta saattaa olla lähestulkoon oikea, tosin se kuinka paljon ihmiset ylittävät rajoituksen on melko vähäistä mitä vuosittaisella 50-60 000km ajokokemuksellani olen havainnut. Yksittäisiä "osaan ajaa, minun ei tarvitse noudaa järjettömiä sääntöjä" -tapauksia löytyy tietenkin joka kylälle ja he monesti aiheuttavatkin surua telomalla vihreää valoa uskovan pikkupiltin suojatielle.

Rajoituksen säätäjä ei ole tyhmä, vaan tietää valtaosan autoilijoista ajavan 40:n alueella 45-50km/h, joten se otetaan huomioon rajoituksia määriteltäessä.

Rajoituksen säätäjän tehtävään kuuluu paikallisten onnettomuustilastojen lisäksi miettiä mitä jos-skenaarioita ottaen huomioon ihmisen reaktioajat. Ihminen on nopea ollessaan valpas. Annan esimerkin omasta elämästä: tehtävänä on ampua 5m matkalta kaksi tähdättyä laukausta IPSC Metric-maalitaulun vartalon A-alueeseen ja yksi yläneliöön ("päähän"), liikkeellelähtö ajanottolaitteen piipistä, kivääri olkaa vasten, low ready asennossa piippu osoittaen n. 45^o kulmassa maata kohti. Normaali suoritusaikani täysissä varusteissa sotilasaseella (ei siis mikään kilpa-ase) on 0,70-0,75 sekuntia, ensimmäisen laukauksen lähtiessä 0,30-0,35 sekunnin kuluttua piipistä.

0,3s reaktioaika kuulostaa kovin nopealta, mutta tämä johtuu siitä että odotan piippiä ja tiedän sen tulevan. Tämä pätee myös autolla ajamiseen, esim. kolmion takaa eteen tuleva auto aiheuttaa useimmille ihmisille refleksinomaisen paniikkijarrutuksen alle sekunnissa, mutta... Kaikki ihmiset eivät pysty olemaan jatkuvasti varuillaan ja keskittymään vain ja ainoastaan ajosuoritukseen.

Päälleajojen kannalta pahimpia paikkoja ovat juurikin taajamien asuinalueet, tietenkin siksi että siellä on jalankulkijoita, mutta myös siksi että varsinkin töistä kotiin palaavat ihmiset eivät keskity siihen mitä ovat tekemässä, vaan ajatukset pyörivät vielä toimistolla: tällöin reaktioaika kasvaa jopa yli kahteen sekuntiin. Hei ja moi eteen ilmaantuneelle jalankulkijalle...

Eli keitä saamme syyttää "järjettömistä" nopausrajoituksista? Meitä autoilijoita...

Me keskivertoa paremmat kuskit kärsimme siis huonojen töpeksinnästä.

^^ komppaan Gunneria siinä, että lapsia ei pysty ohjelmoimaan tekemään niin kuin aikuiset haluavat. Varovaisuus/järki tulee iän ja kokemuksen mukana.

Gunner kirjoitti 31.07.13 klo 10:40:36:
Juuri näin. Tehtyjen tutkimusten mukaan pelkkä nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h:sta 40 km/h:iin laskee keskinopeuksia noin 3 km/h.

Aika merkittävää on vahinkojen väheneminen taajamien nopeuden laskemisen seurauksena.

Tampereella alennettiin nopeusrajoitus keskustan kaduilla 50 km/h:stä 40 km/h:iin. VTT:n tekemän nopeusmittausten perusteella keskinopeus aleni keskustan kaduilla 2,8 km/h:ssa. Kevyen liikenteen onnettomuudet vähenivät 20 %.

Helmikuussa 2004 Helsingin kaupunginhallitus päätti edelleen jatkaa rajoitusten alentamista 50:stä 40 ja 40:stä 30 kilometriin tunnissa. Uudet nopeusrajoitukset toteutettiin kesällä 2004.  Niillä kaduilla, joiden nopeusrajoitusta vuonna 2004 alennettiin, aleni keskinopeus 4 prosentilla. Vähenivät kuolemaan johtavat onnettomuudet ja siten myös onnettomuus kustannukset tällöin noin 15 prosentilla. Onnettomuuskustannusten väheneminen on suuruusluokkaa 5 miljoonaa euroa vuodessa. Uusista liikennemerkeistä ja tiemerkinnöistä aiheutui noin 300 000 euron kustannukset.

pekka.j kirjoitti 31.07.13 klo 11:32:31:

Eipäs, se taajamamerkki on myös aluerajoitus ja siinä alkaa 50 rajoitus...