AMCCF Forum

Tässä olisi kuvasarja muutaman vuoden takaa kun muutin Americanin pyyhkijät alipainetoimisista sähköisiksi:



Varaosa-autosta leikkasin tuon taustalla näkyvän "jigin" (tarvittaessa lainattavissa, löytyy hyllyn päältä.)

vasemmalta-> Osien luovuttaja alipainemoottori, Sierran sähkömoottori, Alipainemoottorinjalka muutettuna, vertailu alipainemoottori



Moottorinjalka pyyhkijämoottorin puolelta kuvattuna:



Sama vivuston suunnasta kuvattuna:



Hieman eri kulmasta edelleen vivuston puolelta:



Koekasaus:



Irrallaan oleva vivusto Sierrasta ja Americanin vivusto kiinni pellissä:



Moottorissa kiinni Sierran oma kääntövarsi johon hepattu kiinni pätkä AMC:n kääntövarresta jossa käytettävään vivustoon sopiva "tappi":



Edellä suoritetuilla töillä sain pyyhkijät liikkumaan tämän verran, sillä alipainetoiminen moottori heiluttaa kääntövartta edestakaisin kun tämä sähkömoottori pyörittää kääntövartta ympäri:



Epätarkka kuva kun osien viimeistely on alkanut:



Vivuston kääntövarteen kiinnittyvän tankoon tehty jatke osoittautui turhaksi muutokseksi. Katkaisijan osien selvitys seuraavassa kuvassa.



Vasemmalta: Ramblerin oma nuppi, jonka kolon täytin epoksilla ja tein siihen katkaisijaan sopivan kierteen, katkaisijan kiristysmutteri, Americanin Wipers-prikka ja BMW:n kaksinopeuksinen vetokatkaisija.



Tässä näkyy tuo jalan muutos mielestäni hyvin.



Näitä vivuston kääntövarsia lyhentelin pikkuhiljaa jotta löysin oikean pituuden niin että liikerata kasvoi tarpeeksi. Kuvassa näkyvä pykälä johtuu juuri tuosta muutoksesta.



Tämä oli siis täysin tarpeeton toimenpide:



Tässä toinen lyhennetty vivuston kääntövarsi:





Tästä kyseisestä muutoksesta on myös juttu Kerholehdessämme numerossa 6 Syksy 2006 sivut 23-24



RS

Kiitän! :)

Erinomaista

Selvyyden vuoksi,siis käytetään alkuperäistä vivustoa ja Sierrasta vain moottoria? :-?

Selvyyden vuoksi,siis käytetään alkuperäistä vivustoa ja Sierrasta vain moottoria? :-?

Tällä tavalla minä toteutin, Ramblerin oma vivusto ja Sierran moottori johon otin sen vivustosta pätkän tuota kääntövartta.

Toteutustapoja on yhtä monta kuin tekijöitä, eli tästä saa visioita kuinka toteuttaa omaansa haluamalla tavalla. ;)



RS

Hienosäädän Ramin hyviä ohjeita, kun oma projekti on vielä muistissa. Asennus ja purku talissa tai pressun päällä, sillä putoavat peltiruuvit 4,2 mm tai J-klipsu moottorinvarren lukituksesta tippuvat herkästi.Varaosan hukkuneen J-klipsun tilalle saa alkuperäisestä varren nivelestä. Tilalle 6mm. lukkoprikka. Se J-klipsu irtoaa sivusuunnassa.



Ramin kuviin lisäsin suurinpiirtein "oikeat"mitat akselien keskeltä keskelle. JuhaP. vihjeestä poistin alkuperäiset palautusjouset. Alkuperäisestä heiluriakselista pätkäisty palan voi hitsata suoraan lyhennettyyn sähkömoottorin akseliin. Virtaa katkaisijaan/moottoriin otin sulakerasian Accessories osasta. Hyvin pyyhkii ja loppujen lopuksi helppo ja halpa tehdä.

Itellä olis hornettiin sama homma edessä, miten tuo sähkö puoli hoidetaan. pyörimään tuon saan, mutta miten pysäytys ala-asentoon ja nuo nopeudet hoidetaan?? En ole kyllä kerennyt perehtyä asiaan yhtään.

http://www.amccf.com/tech/f_wipermotor.html



tossa wanha kirjoitus sen aikaisen käyttishornettini muutoksesta jostain vuodelta '99, huomattavasti simppelimpi kuin Americanin vastaava. Ei vaadi tankomuutoksia tai muuta.

Omassa on  romuttomolta jonkun japsin kaksinopeuksinen vetokatkaisija.Kaverin PITI löytää ja piirtää oikea kytkentä, jolla sen saisi automaattisesti ala-asentoon,mutta... käsipelillä mennään  :-X

Eskortin moottorissa se kytkentä ei ollut kovin haastava kun raksein kaikki johdot moottorin mukana ja fordin sähkökaavio avuksi. Muistelisin että se 'ala-asento' piti hienosäätää kääntämällä moottoria just siihen 'hiukan moottorialaspäin' asentoon ennenkä porasin reiät sen kiinnitykseen taustalevyyn... Mutjoo, aikaa siitä on ja paljon, joten kokeiluksi menee. Ottasin mieluusti kuvat ja kokemukset nykysellään ja voisin päivittää ne tohon tech infon juttuun.



Itseasiassa tästä americanin hommastakin vois tehä tech info palasen.