elikkä en tiä noista latikoista oikeen mitään mut mitä vois olla vikana kun laatikko ei mene pakille eikä neutraalille. kaikilla asennoilla menee eteenpäin paitsi peellä. deellä ulisee kun painaa kaasua, välillä vaihtaa ja välillä ei. öljyä on lisätty ja voi olla liikaakin mut ei voi kattoo ku ei saa neutraalille vaihdettua, (öljyt kokonaan vaihdettu vuosi tai pari sitten eikä niillä ole ajettu paljoo ja puhtaat on.) vaihteet toimi noin kuukausi sit ihan hyvin mut sit pakki ei menny päälle. sain pakin pari kertaa sen jälkee viä päälle mut si ei oo enää toiminu. laatikkoon on tehty jokin remppa ja sen jälkee seissy muutaman vuoden.vivustotkaan ei ole kauheen hyvät, näyttää vähä itte tehdyiltä osittain. auto on rebel-70 360 koneella, laatikosta en tiä.

Menee P päälle. ja laatikko kyllä naksahtaa jokaisen pykälän kohalla. mut en tiä mikä ois ku on toiminu kyllä jonkin aikaa si.

Joo, nii mä epäilinki et joku venttiili jumittaa tai jotai, pitää ottaa laatikon öljypoha irti ja kattoo mitä näkyy.

joo on se lilvasen vanha ja lilvasen nykyinen... se sininen tos finnish amc kuvissa. isoveli myi sen kaverille ja mä ostin sen si siltä.

Venttiilikoneiston kyllä saa yleensä alakautta irti, joten koko lootaa ei tarvi irrottaa putsausta varten.

Itse ottasin koko lootan sen vuoksi irti, että tällöin on paremmat näkymät itse lootaan, liikuttelu helpottuu ja muutoinkin remontti on helpompi tehdä kun ei ole ATF:ää naama täynnä. Olen myös kantapään kautta huomannut että tuo lootan purkaminen paikallaan on aika tehokas tapa tiputella 'irto-osia' kuten kuulia/tms itse purkutapahtuman aikana...

toki irrottamalla 'pikatestaus' tulee vaikeammaksi ja onhan tuo tietty työlästä heivata irti ja kiinnitellä mutta aika nopeasti tuo sujuu kun sen suorittaa pari kertaa putkeen... 

Kiitti vinkeistä.. katotaa mitä tästä tulee...

yleensä liika öljy automaatilaatikossa on vaarallisempaa kun liian vähän. jos on liian vähän laatikko alkaa luistaa ja sen kyllä huomaa heti. jos on liikaa saatta stefat pullahtaa pihalle yllättäin muista vaaroista en osaa sanoa.

onko kellää kuvaa ton venttiilikoneiston kuula asetelmasta? pääsi meinaa kuulat karkuun...
ja laatikko on tf-727

Tossahan toi räjäytyskuva on:

http://amccf.laatikko.org/tech/AT/AT_TF727_valve_assembly.jpg

Ei kannata päästää niitä kuulia karkuun.
Itse eilen läväytin jonkun hämärän näköisen laakeritappi, haitarijousi suunnanmäärääjän levälleen, niin että osat lensi. 

RS

Askin öljypohjan muoto tasan tyystin kokonaan eri näköinen 727 tai 904.

RS

Auttasko tää..

Noita "904" -laatikoita on Moparilla ainakin kolme eri versiota. Kuutosen perässä on 904, 318 perässä 998 ja 360 perässä 999 (=904LA) . Silti niitä kaikkia kutsutaan yleisesti 904-laatikoiksi.
Erona on mm. etumaisen kytkimen kytkinlevyjen määrä : 3 / 4 / 5 kpl. Ysiysi-laatikon planeettapyörissä on neljäpyörää kun muissa on kolme.

A-727 laatikon pituus kaavelin etureunasta hännänpäähän on 34,39 tuumaa. Mutta on olemassa myös lyhyempi versio, mitä on käytetty jossakin Truckeissa.
A-904:n pituus on 30,50 tuumaa.

Mitä versiota AMC on käyttänyt, en tiedä.

Sen pumppulaipan parissa ruuvinreijässä on kierteet, joihin saa liukuvasarat kiinni.

Vika löyty, toisesta pakasta oli osa levyistä palanu kiinni toisiinsa ja osassa oli pinnat loppu... laatikko oli rempattu mut päässy ilmeisesti kuumeneen jossai välis ku testattiin autoo.. uudet levyt sisään ja laatikko kasaan ni pitäs taas toimii.

Nonii, tuli toi loota laitettua paikalleen ja uudet levyt sisällä.. mut pakki tahtoo vähä luistaa, voiko liika öljy aiheuttaa luistamien tai kikkarin puuttuminen?? muuten toimii hyvin, kolmosesta en tiä ku ei pääse pitkää matkaa ajaan ku ei o leimattu peli mut toi kikkarin puuttuminen kai vaikuttaa aika paljon tohon vaihtamiseen.. ja ei kai kannata paljo ajella ellei o toimivaa kickdownia.. pitäs väsätä vaijerista...

en o koskenukka noihin pantojen säätöihin ettei mene väärin.. takapantaa ei kai voi säätää ulkoopäin??

voiko säätää ö-pohjan kautta vai tarviiko loota irrottaa??

Joo sieltähän sitä takapantaa saa säädettyä.. Mulla pullahti yhestä (tai oli 727) romusta sen pantaa painavan männäntiiviste ni ei oikeen vetäny ja joskus joutu säätään pantaa kireemmälle.
Kikkari taitaa kyllä kannattaa laittaa kuntoon ku eikös se juuri säädä paineita? lootassa niinkuin joku sanoi.
Saattaa "polttaa" uudet kitkalevyt suotta... 

Parempi näin että selvisit noin vähällä. 
Kirjoitetaan kuitenkin tähän ketjuun tuo säätöohje. 
Takapannan säätö 904:ssa: ensin kiristys 72 in.lbs jonka jälkeen 3 1/4 kierrosta aukipäin ja lukitusmutteri kireälle. 

RS

Lueskelin eilen opusta ennekuin laitoin edellisen viestini, niin pakin luistamisen syy voi olla virheellisesti koottu venttiilikoneisto, pannansäätö, väärin säädetty vaihdevivusto ja tais olla vielä joku.

RS