Jos jarrujousia ei löytyisi kaupasta, niin Hyvinkäältä löytyy käytettyjä...

RS

Nyt osu silmään syy tuohon väärän näköiseen yläjarrujouseen ja takakengän kiinnitykseen:

Käsijarrun vipu pitäisi olla jarrukilven puolella kengän takana EI kengän ja rummun välissä, lisäksi jotta tuo vipu mahtuu olemaan omalla paikallaan tuo on väärän puolen vipu.

On siinä joku taas keksinyt viritykset!

RS

Mutta, riippumatta kenenkään jarruista puhumattakaan. Pelaako tuo oikein rumpujarruissa automaattisäätö oikein mitenkään. Tuntuu vaan sitä kaikissa eurooppalaisista autoista lähtien räplätä. Se ei pelaa niinkuin pitää, ainahan niitä saanut rumpu irrallaan säätöä raksuttaa että saa lähelle katsastusta silmällä pitäen

A-V kirjoitti 03.04.10 klo 10:05:04:




Tuota noin, oisko kellään hyvää havaintoesimerkkiä tuosta automaattisäädön alakiinnikkeen kiinnityksestä jarrukenkään, kun musta tuntuu että omassa autossa ne oli kasattu päin mäntyä ja meinasin mielestäni itekki laittaa ne väärin.  Tarkoitan siis osaa 8.012-1, mun autossa ne oli vaan 'nakattu' sillä koukulla kengässä olevaan reikään ja säätövaijeri ja jousi sitten tuohon lätykkään kiinni. Pysy ne kaikki rihvelit siellä paikoillaan kyllä mutta jotenkin tuntu heiveröiseltä se homma.... Ja justiin noinpäin sen sinne pistin ku tuossa kuvassa. Jospa joku tajuaa mitä tarkotan  

Ainiin, saako noita automaattisäädön vaijereita mistään (Suomesta) irto-osina? Vielä ehtis vaihtaa kun takajarrut auki... Oliko huhu kun muistelen että jonkun Ford Aerostarin säätövaijerit kävis/ois samat?

EDIT: toimiiko ne jarrut muuten ilmanki sitä automaattisäätöä??

Lainaus:


Joo, siis kyllä ne toimii ilman automaattisäätöä mutta sen "tikun" on oltava paikoillaan. Sitä vasten ne jarrukengät ponnistaa. Mitä pidempi "tikku", sitä lähempänä jarrukengät on rumpua lepoasennossaan ja sitä vähäisempi männän liike saa ne ottamaan kiinni. Automaattisäätö vain pidentää sitä "tikkua" itsestään jarrukenkien kuluessa. Jos se puuttuu, niin pidentäminen pitää suorittaa manuaalisesti (niin kuin minä tein tämän threadin jarruja korjatessani).

Sunnuntaikuvaaja kirjoitti 08.04.10 klo 14:05:00:


Tuo osista 8.014-3, 8.014-1 ja 8.014-2 muodostuva alasäätö ruuvi täytyy ehdottomasti olla käytössä ja sen on syytä pyöriä ihan sormin (kuparitahnaa sisään). TÄTÄ EI SAA JÄTTÄÄ POIS!

RS

chief-79 kirjoitti 06.04.10 klo 20:14:12:

Usein oon törmännyt siihen, että kaverit ei käytä seisontajarrua ("käsijarrua"), vaan jättää auton vaihteen varaan, ja näin ollen säätöhän ei säädy, koska se ottaaa liikkeensä juurikin vain seisontajarrua käytettäessä.
Ja sit kun ei käytä, niin  ne lopulta jossain vaiheessa jumiutuu.

Senpä takia ite ainakin joka autossa oon aina käyttänyt seisonta jarrua, joka kerta kun parkkeeraan, ja säädöt on toiminut (tai jos ovat olleet jumissa, niin herkistelyn ja kupari tahnan jälkeen ovat toimineet, niin kauan kuin auto on ollut omassa käytössäni).
Ja eipä oo katsastuksessakaan ollut seisontajarrun kanssa ongelmia, kun sitä käyttää, niin vaijeritkin pysyy liikkeessä.