Terve!

Olen ihan uusi AMC-omistaja ja kartoitan mielessäni vaihtoehtoja, mitä auton parissa harrastaisin. Näitä sivuja selaillessa olen ymmärtänyt, että vaihto halvempien kompoenttien GM:n on mahdollinen...

Aihetta on varmaan käsitelty täällä aikaisemminkin, mutten ihan helposti hakutoiminnolla paikallistanut threadeja.

Jaksaisivatko asiasta tietävät vihjata, että onko vaihto katsastuksen näkökulmasta vaikea temppu? Moottorin kiinnikkeisiin ja ilmeisesti vaihteiston kannakkeisiin tarvitaan jonkinlaiset adapterit... Menisin 232cid ---> 305cid.

Kiitos jo etukäteen!

Moi!

Joo, sen olen selvitellyt itse, että kuutiotuumat eivät ole ongelmana. Mutta entäpä se kiinnitys, mitä katsastuskonttorilla vaaditaan siihen liittyen kun se ei ole alkuperäinen? Piirrustuksia? Lujuuslaskelmia? Tietysti selvitän perinpohjaisesti, ennen kuin alan tekemään mutta tämä "foorumikierros" on ensimmäinen askel

Minulla oli jo 305 rakenteilla ennen auton hankintaa, se selittänee ajatukseni...

Kyllä, kuvan auto on se joka oli Nettiautossa myytävänä.

Jos aatellaan ihan vaatimus pohjalta tota svappia kasiin, niin;
Levyt eteen, kasimallin jouset, koneen korvat pitää olla auton päässä tehdastekoiset, perä tarvii vaihtaa ja samalla 10" rummut.  Näin äkkiseltään muistista kaivettuna.

Tosin sopivan vuotisena tollanen 305 ei paperilla juurikaan ylitä 232 tehoja, eli periaatteessa vois saada kikkailtua kutosen jarruilla, mutta ihan helposti et konttoria löydä mikä moiseen temppuun lähtee mukaan.

Onhan noita tehty, esim koskisen Horna oli leimattu yleismoottorilla.  Tietty oman merkin sisällä svappi on helpompi koska sopivat osat saa hommattua suoraan.  Ja niistä löytyy oikein mallikkaita esimerkkejä, kuten A-V:n tai Gunnerin hornat.

Itse tosin en lähtis missään tapauksessa toimivaa kutos autoa kasiksi muuttamaan, kasilla ei koskaan pääse lähellekkään kutosen fiilistä.  

Mutta älähän toki heti puritanistiksi tuomitse, on mullakin hyllyssä kaikenlaista hulluttelu kilkettä, jopa geeeämmäläistä...

Onks toi Horna niin hieno ku kuvissa näytti?  Vaikutti meinaan hyvältä hankinnalta.

Olipa huonosti muotoiltu lause multa...

Autossa koneen korvan kiinnityspisteen täytyy olla alkuperäinen.  Eli periaatteessa palkkia ei saa mennä muuttamaan, vaan koneen korvat täytyy muokata sopiviksi. 

Nykysäännöillä en tiedä vaativatko lujuuslaskelmia, vai riittääkö että korvat on uskottavan näköiset.  Kaikenmoista on vaadittu luvanvaraisiin vaihtoihin, mutta tämmönenhän on ihan muutoskatsastus juttu, eli tuskin on ihan niin pilkunnussimista.

Tulipa mieleen, ihme jos jollain tarvikevalmistajalla ei ole valmiita sovituspaloja.

Mites Lucifer noi kiinnikkeet javessaan hoisi?

Thanks!

ei tarvi koneen korvat lujuuslaskelmia, teet vaan korvat tarpeeksi paksusta materiaalista niin se kelpaa katsastuksessa

Katsastuksessa todellakin kiinnittävät eniten huomiota siihen että korvat ovat asiallisesti tehty ja riittävästä materiaalista.

Sitten siihen että laitat AMC tuotteeseen toisen merkkistä tekniikkaa kommentoisin seuraavaa, Itselläni oli 67 Rebel johon vaihdoin 232 kutvosen tilalle uuden mopar 360 V8 moottorin. Auto oli hyvä ja toimiva, mutta kun jouduin myymään sen niin kukaan ei sitä halunnut!

Kun myin Rebelin rullaavana ja moottorin veihteiston omana pakettinaan niin kaupat onnistuivat. Moottori oli koeajetttavissa Rebelissä ja ei tarvinut tinkiä hinnasta kun ei tarvinut ostajan ottaa Rambleria vaivaksi, rullaava korikin meni kaupaksi kun ei tarvinut ottaa ankkurin painoa kyytiin (mopar tekniikka).

Eli jos mahdollista niin pidä autosi tekniikka AMC tuoteena niin selviät tulevaisuudessa paljolta mielipahalta.

Junde

laitat sinne vaan sen moottorin minkä haluat, ei se myyminen siittä ole kiinni minkä merkkinen kone on, osa ihmisistä on vaan niin merkki uskollisia (ei siis millään pahalla) ja osa on niitä joille riittää toimiva kokonaisuus, asia erikseen on sitten museoauto harrastajat, ei itselläni ainakaan ollut ongelmia myydä -65 americaanoa joka oli gm:n kutosella, jos olisikin varmaa että joku yleinen auto menee AINA kaupaksi jollakin tietyllä moottorilla ja vielä hyvällä hinnalla niin voisin alkaa laitteleen näitä työkseni.

No heitämpä tässä GM koneen laitto AMC tuotteeseen kuin auton raiskausta , jos mulla amc olis kone pitäisin siitä kynsin ja hampain kiinni.. Ei olis jeeppikään mikään ole jos ei siinä olis amc pannua nokalla ja välttämättä sen halvempi, yhtään pitempi ikäinen, kukin saa tehdä mitä tahansa mutta eihän se moottorin vaihto ole kiellettyä (tulee muutosprosentit vaan ylös katsurille), tänäkin päivänä juttu, että kaverin fordin calaxie-65 oli letukan kuutoskoneella (joku 250) ja kaverit vaihtoi siihen 300 fordin pannu-80 luvun farmarimercyrystä, eikä sitä mun mielestä  
vaihdettu vieläkään papereihin katsastuksessa.. Moottorin kiinnityskorvat on sellaiset että -80 luvun korvakkeet rälläköitiin irti ja hitsattiin calaxien korvakkeiden päälle, sen mukaan miten pannun sai vaihteistoineen autoon, aivan älyttömästi muuttelua, öljypohja uusiksi> pahka väärässä puolen, kardaani piti tehdä uusiksi ja perä vahvistaa> sekään ei onnistunut kunnolla> vetoakseli poikki. Jäähdyttäjä uusiksi ja ties mitä muuta; öljyn suodattimen kanssa ongelma> matalempi(sama suodatin fordson dextassa/traktorissa) suodatin. Ottiko nyt runkopalkkiin vai etuakseliin kiinni. Vielä öljypohjasta sen verran, pahka oli raidetangon tiellä, ohjausvarsia muunneltiin prässissä( itse olisin kattonut öljypohjan muotoilua ensiksi) mutta kiire oli päästä päristelemään veekasilla. Pyörien asentokulmat muuttui joten renkaat alkoi kulua toisesta reunasta, joten oli muutettava myöhemmin ohjausvarret takaisin ja öljypohja pois> muodot uusiksi> ongelmia rupesi tulee öljypumpun imu-ja siivilässä kun ne oli jo väärässä päässä öljypohjaa. Kyllä sanon sen että ongelmia rakentaminen tiettää> seuraavana meni kampiakseli vaihtoon kun laakerit oli kulkuneet>tarina ei kerro tuliko samanaikaisesti kilometrit täyteen samalla moottorille vai aiheuttiko öljypohjan muotoilu jotain siihen että öljyn paineet huonontuivat... Moottorin vaihtoa ei katsastusmies ei huomannut mitenkään..  Itse tästä sen oppinut, jos itse alkaa rakentelemaan, eiköhön se auto jo suunniteltu tehtaassa ja käyttää annettuja suunitelmia, jotain menet muuttamaan, ei se siihen jää... Se tässä olis se ollut pelastus kun olis ollut jo suoraan alkuperäinen moottori mutta siinä haeskelua jos löydät 298 fordin pannu mikä konehuoneen lätkässä ja suomi auto kaiken lisäksi kasilla alkuperäisesti, joskus sitten vaihdettu kuutonen kone huoneeseen...

Tjoo, mutta totta toki on, että jokainen tekee autolleen mitä itse haluaa. Kerho on toki avustamassa oli päätöksesi sitten mikä vain

tl kirjoitti 10.02.10 klo 16:56:30:



Romuihin ei kannata rakastua, kyllä kaikki on myynnissä jos joku tulee tarjoamaan sopivan summan rahaa...

A-V kirjoitti 11.02.10 klo 11:52:14:


Se on ihan summasta kiinni...

Mä harkitsen kaikkia yli 50.000€ tarjouksia. 

RS

No joo mutta jos palataan takaisin todelliseen elämään niin kyllä se muuttuu aika nihkeeks toi rakentelu jos kokoajan täytyy miettiä jälleenmyyntiarvoa. Paitsi tietysti jos harrastuksena on autojobbaus