Terve, pitkän päivän päätteeksi päätin vielä ottaa katsastusmiehen silmätikkuna olleet takajarrut auki ja katsoa, mitä sieltä löytyy. Rummut lähtivät helposti pois tieltä kummaltakin puolelta. Tunnustan, etten ole opetellut jarrujuttuja vielä kunnolla joten... painoin jarrua parikin kertaa nähdäkseni, mitä tapahtuu. Lits läts! Toiselta puolelta lensi nesteet pihalle...

Takapuskurin puoleinen jarrusatula oli tullut pois paikoiltaan kun painoin jarrua ja neste pääsi sylinteristä ulos. Pimpuloin satulan paikalleen ja takaisin sylinteriin... Tilanne näyttää nyt tältä:





Onko jarrun painaminen kiellettyä, kun rummut eivät ole paikallaan? Toisen puolen yksilö ei ottanut samalla lailla siipeensä...

Huoh, uuden opettelemista ainakin riittää pääsiäiseksi!

raipe kirjoitti 02.04.10 klo 20:49:42:


Right... 

Onko sylinterin tiiviys nyt mennyttä vai onko se vielä OK kun laitoin takaisin?

HV kirjoitti 02.04.10 klo 21:10:51:


OK, no tuo hieman rauhoitti, thanks!

Muuten, kuinka vanhoissa autoissa voi odottaa olevan asbestia sisältävät jarrut? Ja voiko tällaisia jarruja itse huoltaa, välttäen tietysti paljain käsin koskemista, hiomista yms imppaamista?

Kyllä tämän ikäisissä tod.näköisesti asbestia vielä löytyy, jos on vanhat rojut paikoillaan. 

Eipä noita tunnu silti kukaan juuri surevan, kun näitä ruuvaillaan.

Eikä tuo asbestoosi kai autonasentajien yleisimpiä tauteja silti ole.

Ja kuvasta päätellen kannattaisi jarrut purkaa, putsata kunnolla ja laittaa vähän kuparitahnaa liukupinnoille ennen kasausta. Ja tarkistaa siltä pullahtamattomalta puolelta, ettei sen sylinteri ole jumissa...

joo ei oo kovin orkkiksen näköne toi jousivirtielmä... kannattaa varmaa hakee uudet sylkät taakse, eikös toi oo sama akseli ku americanissa? jarrut on kovasti samannäköset... ja eikös niihi jotkut tojotan sylkät menny suoraa? jarrut on kuitenki aina väärä paikka säästää...

Sattuuhan noita.  Toi on siitä hyvä moka, että se jää mieleen...  Tosin kun kaikki jouset on paikoillaan ja molemmat männät liikkuu, niin noin ei yleensä käy.  Sulla on toinen jousi joku patentti viritys, eli vauhtiputkasta on syytä hakea asennussarja.

Mutta nyt kun mäntä on irti, niin tarkasteleppa samalla sylinterin kunto.  Ei ole mitään järkeä niputtaa jos on syöpymää, silloin on syytä hoonata, tai edes vesihiomapaperilla hioa nätiksi.  Tai no, koita nyt ihan ensimmäiseksi avata se ilmausnippa, jos se napsahtaa poikki on muu urheilu ton sylinterin kanssa turhaa.  Juu, voi sen poikkinaisenkin irti saada, mutta on useimmiten aika tuskaista puuhaa.  Uusia sylintereitä saa kaupasta ja budjetti vaihtoehtoon löytyy ohjeita tuolta

- vasen yläjousi vaihtunut viritysmalliseksi, lisäksi kenkien kiinnitys jarrukilpeen (siitä kenkien keskeltä taaksepäin siis) näyttäs olevan joku patentti, näemmä vielä automaattisäädön vaijerikin puuttuu ja sen ohjuri oikeanpuoleisen jousen alta. sulla varmaan tässä kuvassa on jo irti se rullamekanismi tosta alempaa jolla säädät manuaalisesti kenkien etäisyyttä (johon myös tulee päälle automaattisäädön alakiinnike).

tjoo, näyttäs siltä et uusiksi meni. Eipä tuossa muuta kun joko ite opettelet tai pyydät jonkun tutun tallille joka on jo opetellut rumpujarrujen perusteet.

jos teet ite niin, näin varmaankin ite värkkäilisin (jokaisella on varmasti eri tapa tehdä jarruja...):

Purat jarrut varovaisesti ja katsomalla samalla missä mikäkin on. tässä kuva siitä miltä jarrut pitäs näyttää, tosin on isoperästä eli eroja voi taatusti löytyä. Periaate pitäisi olla melkolailla sama.

tässä vielä pikkuperän jarrut, mutta taitavat olla americanin, eli ymmärtääkseni tuo kepukkasysteemi pitäisi hornetissa olla vaihtunut vaijeriksi eli samallaiseen kun ylemmässä isoperän kuvassa.

Kirjottelin joskus tälläset ohjeet isoperän jarruremppaan, joita nyt hiukan soveltelin tähän hommaan. En mene 100% takuuseen mistään, mutta uskoisin antavan jonkinnäköisen käsityksen homman
etenemisestä.

PURKU
Tarvittavat työkalut on hyvät pitkänokkapihdit (joista toiset suorat ja toiset taittuu hiukan päästään). Näiden avulla pitäs saada kunnon ote jousiin niitä irrottaessa ja lisäksi tota prikkasysteemiä kääntäessä.

Muista aina irrottaessa, että katsot mistä osa on peräisin ja lasket sen lattialle 'samaan kaavaan', eli purun jälkeen sulla pitäs olla kaikki samat osat eessäs lattialla oikeassa järjestyksessä. Tätä järjestystä ei kannata rikkoa vaikka rempassa menisi viikko, helpottaa huomattavasti hommaa. Sitten siitä yhen osan kerrallas puhdistelet, tossa tulikin että brakecleaner on ihan asiallista, ite oon käyttänyt myös ihan teräsharjaa. Purkaessa varo jarrusylinterin kumeja jos meinaat niitä samoja käyttää toistamiseen.

1. Aloita poistamalla yläjouset (8.008-1) (joista toinen sulta näemmä puuttuu ja paikalla joku viritelmäjousi) ja tämän jälkeen alajousi (8.008-2). Jos osaa tippuu/irtoaa itellään niin jarruja ei ole pakosti kasattu oikein... katso mistä se tuli, vaikka aiempaa valokuvaa/ylhäällä olevia räjäytyskuvia käyttäen ja asettele kohalleen alas.

2. Tämän jälkeen kenkiä pitäs pitää paikoillaan nuo keskikiinnikkeet, joissa rakenne on se että kilven ja jarrukengän takaa tulee tikku läpi ja tikun päässä on prikka+jousi+prikka kiinnike, joista tuo ulkoisin prikka on itse kiinnike - sitä sisäänpäinpainamalla ja kääntämällä 90 astetta niin homman pitäisi tulla jousen voimalla syliin (varovaisuuutta siis). irrottaessa voi auttaa jos pidät keppiä paikallaan jarrukilven takaa samalla.

3. Sitten samalla kun kattelet ettei mitään tipu (automaattisäädönsälät/yms) niin irrota kenkien keskellä oleva käsijarrun kepukka (jossa mahdollisesti semmoset päätyjouset tallella päissä) sekä toisesta kengästä käsijarruvaijeri.

4. Kengät pitäs nyt olla irti ja siirrä ne oikeaan järjestykseen alas. Tämän jälkeen pääset paremmin tutustumaan jarrusylinterin kuntoon ja siiten pitäiskö se vaihtaa kokonaan.

5. Sitten varmaankin nuo alussa mainitsemani osat vaihtoon/etsintään ja jarrusylinterin irrotus+purku+putsaus+hoonaus todennäköisesti tai vaihto jos näyttää huonolta (syöpymät sylinterin sisäpinnassa vie jarruvoimaa ja vuotaa nestettä herkästi), pinnan pitäis olla kiiltävä ja "kuin uusi".

6. Kun kaikki löytyy niin lopuksi manuaalisäädön päätynippoihin (8.014-2 ja -3) vaseliinia ja katsot että pyörivät kevyesti ja sitten kasaamaan.

KASAUS
Kasattaessa olen yleensä toiminut käänteisessä järjestyksessä, tosin tehdessä muista varoa niitä jarrusylinterin kumeja...
1. jarrusylinteri kiinni
2. kengät hollille ja käsijarruvaijeri toiseen kiinni+käsijarrun kepukka+päätyjousi kohalleen väliin.
3. kengät kiinni kilpeen (tuo prikka+jousi+prikka).
4. automaattisäädön vaijeri ala+jousenaluspalan kera ja manuaalisäätö hollilleen alhaalla. viimeistään tässä välissä katso että jarrusylinterin kumien päissä olevat kepukat on oikeissa kohdissa jarrukengissä kiinni.
5. samanaikaisesti edellisen kanssa jouset oikeisiin reikiin ja sitten kunnon pihdeillä, rauhallisesti ja varovasti yks kerrallaan kiinni, yleensä on helpompaa pistää toinen yläjousi automaattisäädön puolelta kiinni ensin, sitten alajousi ja sitten viimeiseksi toinen yläjousi. vaatii ruista ranteeseen ja puristusvoimaa pihtiin ettei luistele irti pihdeistä ja lentele ympäri tallia (suojalasit...)

Tuon manuaalisäädön (eli 8.014) oon yleensä pistänyt "kiinni" ja sitten pyöritellyt about puolväliin ja sovittanut rumpua paikoilleen. jos ei vähän venkslaamalla mene niin sitten säätöä hiukan kiinnemmäs ja uusi yritys.. säätö on kohallaan kun rumpu pyörii ja kengät laahaa vähän mutta eivät kokoajan. automaattisäädöt hoitaa loput pari jarruttelukerran jälkeen - jos automaattisäätöjä ei ole niin joudut pitkällä ohuella ruuvarilla jarrukilven läpi olevista kurkkausrei'istä säätämään takakautta tuon säädön kohdalleen joka vuosi katsastukseen.



http://www.nippelit.com/1st/html/default.asp?id=8514&editmode=showmain&s=1&p_id=8496

osanro:  H7064 näyttäs aikalailla oikealta, jossa kaikki jouset+kiinnikkeet ja hintaa 12 euroa. tosta puuttuu vielä automaattisäädön sälät... hmm suoraan ei löydy sopivaa näemmä mutta ulkonäköä kattellen H2515 tai H2544 tai H2545 vois sopia (kysy tepolta suoraan soittaessas). Nythän toi Nippelit.com Teppo on varmaan American Car Showssa Helsingissä, eli jos sielläpäin liikut... jos et niin kannattaa varmaan soitella näyttelyviikonlopun jälkeen...

Ei ole oikeasti rakettitiedettä, kun vaan tekee rauhassa, omaan tahtiin ja ajatuksen kanssa.. niin ja muistaa varovaisuutta jousien kanssa. Jos kuulostaa liian vaikealta, ota yhteys osien hankinnnan jälkeen johonkin paikalliseen heppuun joka on jarruja tehnyt...

Jos jarrujousia ei löytyisi kaupasta, niin Hyvinkäältä löytyy käytettyjä...

RS

Nyt osu silmään syy tuohon väärän näköiseen yläjarrujouseen ja takakengän kiinnitykseen:

Käsijarrun vipu pitäisi olla jarrukilven puolella kengän takana EI kengän ja rummun välissä, lisäksi jotta tuo vipu mahtuu olemaan omalla paikallaan tuo on väärän puolen vipu.

On siinä joku taas keksinyt viritykset!

RS

Mutta, riippumatta kenenkään jarruista puhumattakaan. Pelaako tuo oikein rumpujarruissa automaattisäätö oikein mitenkään. Tuntuu vaan sitä kaikissa eurooppalaisista autoista lähtien räplätä. Se ei pelaa niinkuin pitää, ainahan niitä saanut rumpu irrallaan säätöä raksuttaa että saa lähelle katsastusta silmällä pitäen

A-V kirjoitti 03.04.10 klo 10:05:04:




Tuota noin, oisko kellään hyvää havaintoesimerkkiä tuosta automaattisäädön alakiinnikkeen kiinnityksestä jarrukenkään, kun musta tuntuu että omassa autossa ne oli kasattu päin mäntyä ja meinasin mielestäni itekki laittaa ne väärin.  Tarkoitan siis osaa 8.012-1, mun autossa ne oli vaan 'nakattu' sillä koukulla kengässä olevaan reikään ja säätövaijeri ja jousi sitten tuohon lätykkään kiinni. Pysy ne kaikki rihvelit siellä paikoillaan kyllä mutta jotenkin tuntu heiveröiseltä se homma.... Ja justiin noinpäin sen sinne pistin ku tuossa kuvassa. Jospa joku tajuaa mitä tarkotan  

Ainiin, saako noita automaattisäädön vaijereita mistään (Suomesta) irto-osina? Vielä ehtis vaihtaa kun takajarrut auki... Oliko huhu kun muistelen että jonkun Ford Aerostarin säätövaijerit kävis/ois samat?

EDIT: toimiiko ne jarrut muuten ilmanki sitä automaattisäätöä??

Lainaus:


Joo, siis kyllä ne toimii ilman automaattisäätöä mutta sen "tikun" on oltava paikoillaan. Sitä vasten ne jarrukengät ponnistaa. Mitä pidempi "tikku", sitä lähempänä jarrukengät on rumpua lepoasennossaan ja sitä vähäisempi männän liike saa ne ottamaan kiinni. Automaattisäätö vain pidentää sitä "tikkua" itsestään jarrukenkien kuluessa. Jos se puuttuu, niin pidentäminen pitää suorittaa manuaalisesti (niin kuin minä tein tämän threadin jarruja korjatessani).

Sunnuntaikuvaaja kirjoitti 08.04.10 klo 14:05:00:


Tuo osista 8.014-3, 8.014-1 ja 8.014-2 muodostuva alasäätö ruuvi täytyy ehdottomasti olla käytössä ja sen on syytä pyöriä ihan sormin (kuparitahnaa sisään). TÄTÄ EI SAA JÄTTÄÄ POIS!

RS

chief-79 kirjoitti 06.04.10 klo 20:14:12:

Usein oon törmännyt siihen, että kaverit ei käytä seisontajarrua ("käsijarrua"), vaan jättää auton vaihteen varaan, ja näin ollen säätöhän ei säädy, koska se ottaaa liikkeensä juurikin vain seisontajarrua käytettäessä.
Ja sit kun ei käytä, niin  ne lopulta jossain vaiheessa jumiutuu.

Senpä takia ite ainakin joka autossa oon aina käyttänyt seisonta jarrua, joka kerta kun parkkeeraan, ja säädöt on toiminut (tai jos ovat olleet jumissa, niin herkistelyn ja kupari tahnan jälkeen ovat toimineet, niin kauan kuin auto on ollut omassa käytössäni).
Ja eipä oo katsastuksessakaan ollut seisontajarrun kanssa ongelmia, kun sitä käyttää, niin vaijeritkin pysyy liikkeessä.

Matador -72:n viestistä löytyi hyvin vastaus miun ongelmaan. Kyllä mulla siälä ne säätöruuvit itessään on paikallaan: sitruunahapotettuna ja kuparitahnalla siveltynä oikeen vieläpä... Ja hyvin pyörii!

Ja olinpa mää sen sittenki kasannu aivan oikein. suotta epäilin. Eli homma jatkukoon tänään. Sais varmaan Americanan renkailleen jopa... Jos vaan brake cleaneria muistan ostoo ni kaikki menee hyvin.