Kah käy ooppeleihin vaikka olis diisselimoottorikin..

ja yhä vieläkin listalla on tuo pirun outo 1989 vuosimalliraja Jeepille.

Mutta eikö vanhat jenkit tehty jo aikoinaan laihoille bensoille, 92 bensalle ja eikö se vastaa noita lähes noita etanooli laihiksia. Minä olisin noista käyttökindereistä huolissani. Joissa ruiskut, kumitiivisteillä jne... Mutta mene ja tiedä....

mitenköhän sitten meidän koslaan.. on meinaan dodge jossa mitsun moottori..ja ja
dodgen mukaan kävis mutta
mitsun mukaan ei käy =)

Kerosene kirjoitti 04.11.10 klo 15:50:15:


Tossa 98:ssa on ongelmana se että sen menekki on joillain hiljaisemmilla asemilla niin pientä että pakkaa vanhenemaan sinne tankkeihin, tosin se asia saattaa nyt korjaantua kun entistä useampi joutuu sitä alkaa käyttämään

Juu, Joe on melko kauan käyttäny 10% seosta.  Taitaa nykygaso muuten vaan tehdä pahempia tuhoja...

Tuossa työmaan WC:ssä istuessa osui käteen joku Suomen autotekniikan lehti (tai joku vastaava se oli).

Siinnä oli juttua tuosta etanoli bensasta.
Eri merkkien/mallien sopivuudesta ei ollut sen enempää...

Mutta se periaate, mitä tapahtuu.
Elikkäs etanoli itsessään sisältää paljon happea.
(bensa verrattuna etanoli-bensa seos, niin tuo etanoli-bensa seos sisältää samassa tilavuus määrässä enemmän happea)
Nyt kun itse polttoaineessa on happea enenmmän, niin tällöin seos suhdetta on muutettava rikkaammaalle...

Ruisku mottoreissa lambda hoitaa tämän homman.

Kaasutin moottoreissa seosta on helppo säätä, mutta ongelmaksi tulee se,e ttä 10 % on maximi määrä etanolia, eli siis, bensiinit eivät ole tasalaatuisia ja toisinaan saattaa olla ihan vaikka 0%, joskus 5% joskus jopa se 10%.

Lambda säätä seoksen joka kerta kohdalleen, mutta rupeappa kaasutinta säätään joka hetki...

Ja jokainenhan tietää mitä laiha seos aiheuttaa moottorille, lämpöä.
Pisemmän päälle moottori vaurio (venttiili sulaa, mäntään palaa reikä, jne)

Varmasti etanolin myötä on muitakin ongelmia. Mutta kyseisen lehti artikkelin mukaan tämä on se isoin asia...

Kuten myös........ens vuonna tulee myös Euro 5-säännön dieselit hiukkassuodattimineen jne......arvatkaa vaan toimiiko ne Suomen talvessa????
Jos nyt jo Euro4 EGR dieselit nykii ja pätkii ja sisälle ei tule pakkasilla lämmintä ilman lisälämmityslaitteita, niin miten hitossa noi hiukkassuodattimet voi toimia. Päämies jo koulutuksessa opasti, et myykää bensa malleja jos ajetaan kaupungissa.