hentpe kirjoitti 16.02.11 klo 19:36:35:


Eipä noita vanhuksia kuitenkaan raaski suolassa uittaa.

A-V kirjoitti 17.02.11 klo 09:15:20:

Jep, mäkin jaksoin kärvistellä kaksi tankillista tota 95-kuraa, sitten 98:a, eron huomaa, tyhjäkäynti pysyy (kuralla sammui välillä), kylmäkäynnistyvyys huomattavasti parempi, 98:lla mennään tästä lähtien....

Tästä E10:stä on tulossa hyvää vauhtia kunnon farssi.

ST1:n energiajohtaja Jari Suominen kertoo, että vuodenvaihteesta 98:n myynti on nelinkertaistunut. Suominen paljastaa myös, että E10:n kulutus on lisäksi joidenkin tietojen mukaan jopa yli 5 prosenttia 98-oktaanista korkeampi.

Ihmettelen, että miksi Suomen suurimman etanolivalmistajan energiajohtaja paljastelee suuria kulutuslukemia. Sehän luo entisestään negatiivista mielikuvaa etanolibensasta.

http://www.autobild.fi/artikkeli/3266/kuuma-e10-polttoainesotku-katso-tasta-viimeisin-tilanne/

hentpe kirjoitti 02.03.11 klo 11:47:59:

Muutaman vuoden päästä huomataan, että ei meillä muuta olekkaan myytävänä kuin tuo RE85.
Suomen viherpiipertäjien johdolla kun mennään jo tätä vauhtia...
"EU on asettanut liikenteen uusiutuvan energian tavoitteeksi 10 % vuoteen 2020 mennessä. Suomessa öljyala esittää tuon tavoitteen saavuttamista biopolttoaineilla jo vuonna 2015, jolloin vuonna 2020 tavoitetaso voisi olla jopa 20 prosenttia."
... ja maailma pelastuu.

Concordeen olen jo kanssa tankannut tuota E10:ä ja ainakin jotenkin tuntuu pelittävän. Olihan siellä pohjalla E5 ainetta, että ihan vielä ei olla E10 pitoisuuksilla. Kunhan saan tuon uuden laajakaista lambdan vaihdettua ja seoksista jonkin varmuuden, niin sitten toivon saavani luotettavampaa tulosta aikaiseksi. Olisi pitänyt kokeilla jo edellisen katsastuksen yhteydessä, niin raja-arvotkin olisi ehkä alittuneet.
V-powerilla on auto toiminut parhaiten ja eron kyllä huomasi E95E5:stä siihen vaihdettaessa. E95E5, E98E2(vanha) ja E98E5 väilillä en ole huomannut eroa.

Entä jos joku haluaa autoonsa vain ~E0:aa.
Ei mahdoton ajatus siitäkään huolimatta, että sitä ei saa huoltoasemalta.

Jokainenhan muistaa kemian tunneilta, että vesi sekoittuu etanoliin, mutta vesi ei sekoitu bensiiniin. No niin, haetaan kanisterillinen bensaa huoltsikalta ja lisätään siihen 10% vettä ja sekoitetaan hyvin. Odotetaan noin tunti. Aineiden erilaisesta ominaispainosta johtuen bensiini erottuu vesi-etanolista eli tapahtuu vesi-etanolikerrrosten erottuminen.



Eli vesi-etanoli seos painuu pohjalle. Sitten vain lapotaan pure bensiini autoon. Kirkas/läpinäkyvä kanisteri auttaa prosessia. Ja jäljelle jäänyt 50-50 vesi-etanoli käy vaikka sytysnesteeksi grilliin 

Mutta ongelmaksi muodostuu oktaaniluvun romahdus alkoholin erotuksen yhteydessä.

Media uutisoi...

E10-bensiini saattaa olla moottoreille huomattavasti haitallisempaa kuin tähän saakka on luultu. Saksalaiset autonvalmistajat BMW ja Daimler ryhtyvät yhdessä tutkimaan polttoaineeseen liittyviä uusia väitteitä. BMW:n johtaja sanoi sunnuntaina Welt am Sonntag -lehden haastattelussa, että E10 saattaa johtaa moottorin ennenaikaiseen kulumiseen. BMW:n mekaniikkakehityksen johtaja Thomas Brünerin mukaan E10:n käyttö johtaa moottoriöljyn ohentumiseeen ja ennenaikaiseen vanhentumiseen. Brünerin mukaan moottoriin päätyy enemmän vettä, kun bensiinin etanolipitoisuus kasvaa. Vesi kondensoituu palokaasuista ja joutuu moottoriöljyn sekaan. Tämä johtaa Brünerin mukaan siihen, että moottoriöljy ohentuu ja vanhenee ennenaikaisesti. BMW aikoo lyhentää autojensa öljynvaihtovälisuositusta.

Kovia väitteitä ja ryhtyvät vasta nyt tutkimaan asiaa.

Ja putsaantuu se moottori kun antaa vettä, palotilaan oikean määrän käynnissä. Karsta lähtee. Ja laittoihan ne ennen aikaan puukaasulaitteistoon vettä mukaan että sai tehoja lisää
Sinänsä se vesi ei ole uutta mutta sen aikaiset autoilijat joi sen viinan