Se 4 vaihteinen laatikko, jota oli käytössä, oli käytännössä:
1 tosi hidas maastovaihde.
2-4 todelliset maantie vaihteet.

Vauhti pyöriähän noista oli sorvattu kevyemmiksi kierros herkkyyden takia.
Ongelmana tosin se, että saattoi aivan yllättäen lähtee tekeen ihan omia tärinöitään.

Tuo perus vapaahenkivä 411AB, jota alkujaan käytettiin Jeepeissä, kestää ahtaakin.
Mutta vähän modernimpi 411B ja BS, oli vakiona jo turbotettu.

Mutta traktori käyttöön tarkoitettu moottori ei ole hyvä ratkaisu auto käyttöön.

Kaaveli jako olis universaali, johon pitäis käydä mikä vain...
Ainakin uudemmat valmet/sisu-dieselit bolt-on.

Muistan noita kytkinkoppia jossain hallin nurkassa joskus lojuneen, vieressä Saabin V8-lohkoja:)

Jossain siivouksessa ne kaikki hävitettiin, tosin menivät sellaiselle joka niistä mielenkiintoisia konversioita rakenteli. Nykyään tekee Suburban+AGCO Power risteytyksiä. Liikahtaa Subbe ihan hyvin..

Tosta otteesta kannattaa pitää huoli sillä lain mukaan maksimi on 3500kg oli veturi mikä tahansa henkilö tai pakettiauto.

jarrullinen O2-luokan perävaunu: vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg. Jos vetoautona on pakettiauto, perävaunun massa voi olla 1,5 x vetoauton kokonaismassa, kuitenkin enintään 3 500 kg.

Jep mullakin wagoneerissa 6600kg, on mennyt aikanaan maahantuojalla yksiköt sekaisin. Tehtaan service manuaalissa on vetopaino just saman verran paunoina. Katsuri meinaan joskus sanoi että toi oli maahantuojan ilmoittama paino

Tähän olisi ihan omasta mielenkiinnosta mukava saada tietoa että miksi tuohon valmetin dieseliin on päädytty korvaamaan jeepin oma moottori. Ja mitkä moottorit korvattiin ja mihin ne joutuivat.

Minulla ei ihan faktaa ole, mutta valtion autoihin ainakin niitä asennettu.
Valtiohan Linnavuoren tehtaat omisti (VALtion METallitehtaat), joten moottorin valinta on ollut helppoa.
Siellä valettiin myös moottorin ja vaihteiston väliin sopivat kytkin kopat.

Valtiolla oli myös alkuperäisillä bensa moottoreilla olevia käytössä, eihän bensiini maksanut paljon mitään, joten taloudellisuus ei varmasti ainakaan ollut se päällimmäisin syy muuttaa dieseliksi.
Mutta olisiko dieselöinnin yksi syy ollut huoltokohteiden minimointi.
Bensa koneessa kuitenkin on kaasuttimen säätämistä, sytytyspuoli tarvii huoltoa (sytytys tulpat, vanhemmissa kärjet),
Diesel kuitenkin työkalumaisempi, joskus vähän hehkuja ja ruiskusuuttimia joutuu huoltaan ja syöttöpumppua, mutta muuten perus öljynvaihto ja pa-suodattimen vaihdolla paljon vähemmän huoltokohteita.

Ja ehkä työkalumaisessa ajattelussa, dieselin sitkeä voima ja vääntö. Vaikka ei 258 huono ole tässäkään vertailussa.



Yksityisellä puolella on käytetty ainakin Fiatin 3,5 litran 4 syl diesel moottoreitakin muutoksiin.