pekka.j kirjoitti 29.01.11 klo 08:37:42:

Oma käyttö kinneri, eli ei siis AMC...
VW Passat 2.8 V6
Nyt olis jo 3 tankillinen menossa tuota E10:tä.
Niin itse olisin samoilla linjoilla Pekan kanssa, että mitään muuta en ole huomannut, kuin että joskus tuntuu voimattomalta.
Varsinkin paikoiltaan lähtiessä, ennen jakso melko hyvin melkeinpä ihan tyhjä käynniltä lähtee liikkeelle kun vaan kytkintä nosti, nyt tuntuu että joutuu antaan kaasua paljon enempi.

Mutta silti tosiaan kulutuksessa ei minun mielestäni ole ollut eroja.
No, minun ajolla erittäin paljon lyhyttä matkaa, jossa muutenkin kulutus pyörii 12 litran tienoolla per 100 km.
Kai sen matka ajossa alkais huomata eronkin, (kuitenkin joulun alla 95E5, 30 asteen pakkasella, pitkässä matkassa pääs 8 alkavaan lukemaan.)
Vähän mietiskellyt, että pitäiskö kuitenkin alkaa 98:sia käyttään, ei ainakaan särkis vehjettä "väärän" polttoainen takia.

Harrikkaan ainakin kesällä alan suosiolla käyttää 98:sia, ilman mitään E10 kokeiluja.
Oli just eilen kaverin kans puhe, että tuossa pyörässä varmasti eronkin huomaisi helpommin, kuitenkin tehoo otetaan pihalle ja kulutus pyörii viime kesänä 4,5 ja 5,5 välissä per 100 km. Riippuen vähän ajotyylistä.

petpi kirjoitti 11.01.11 klo 11:36:57:


Vähän ihmetyttää, kun koskenkorvaakin myydään muovipulloissa ja siinä sentään on vähän enemmän etanolia; enkä ole kuullut että ne olis turvonnut.
Tosin ne jotka enempi kiskoo sitä kossua sisuksiinsa alkaa kyllä turpoon, mutta se onkin jo eri juttu...vai?

Käyttis 2007 Accord tourer automatic. Kulutus nousi litralla Käynnistyy huonosti sekä on selvästi puhditon.

SamiN kirjoitti 31.01.11 klo 11:09:33:


Mun omassa 99 1,8:ssa ei ongelmia. Jos kampiakselin asentotunnistin menee mykäksi, ei auto käy enää.

Kylmänä esiintyvä nykimiinen saattaa johtua MAF:ista, sytkäpuolen osista, viallisesta suuttimesta, imuvuodosta jne. Jos ongelma poistuu, kun lambda alkaa lämmettyään säätää, niin hakisin vikaa MAF:ista tai ilmavuodosta. Sytkämurheet kun eivät yleensä poistu lämpenemisen myötä, monta kertaa käy päin vastoin.

Ei toi -87 Saappikaan tykänny tosta uudesta menovedestä vaikka pitäs sopia 79stä lähtien,jälkikäynti ainakin lisäänty ja kännistyminen heikkeni.

E10 polttoaineen takia säätäminen taitaa olla aika turhaa, kun vertaa vaikka tuohon E85 polttoaineen säätötarpeeseen.
Vai pitäisikö puhua säätämättömyystarpeeseen. Jeepillekin myydään flexfuel sarjoja, jotka mahdollistavat E85 käytön.
Esim.
http://www.e85conversionkits.com/domestic/jeep/
http://www.change2e85.com/servlet/Detail?no=137

Sarja on vain laatikko ECU:n ja suuttimien väliin. Sarjan avulla vain syötetään polttoainetta enemmän. Se ei säädä mitään moottorinohjauksessa. Vaikka E85:n AFR on 9,8, niin riittää kun polttoainetta syötetään ~40% enemmän.
http://www.e85conversionkits.net/ethanol_kit/how-it-works.html
Tämän yksinkertaisen laitteen kun iskee autoon kiinni, niin voi ajella 85%:lla etanolilla.

"Monet suomalaiset tankkaavat mieluummin 98-oktaanista bensaa uuden E10-bensiinin sijaan Tämä saattaa vaarantaa Suomen ilmastotavoitteiden toteutumista, kertoo Ylen uutiset."
http://www.automerkit.fi/liikenne/bensis/artikkelit/e10-bensiini-ei-keraeae-suosiota-miksi-sitae-tarvitaan.html

Eipä ollut vaikea arvata, kun näinkin huonosti on perusteltu yhteensopivuus autoihin. Kukaan ei tiedä E10:n pitkäaikaisvaikutuksia autoissa, niin miksi autoilijoiden pitäisi olla testaajina.

"Itse asiassa siirtyminen viisi prosenttia etanolia sisältäneeseen bensiinin viisi vuotta sitten oli suurempi muutos teknisesti kuin etanolimäärän lisääminen nyt kymmeneen," Juhani Laurikko VTT:stä toteaa.
Näin varmaan onkin, mutta muistaakseni kukaan ei pelotellut autoilijjoita viisi vuotta sitten yhteensopivuustaulukoilla.