Pekan mainitsemat sytytyspuolen perusosat ovat aika edullisia uusia ja ne saa ihan kotimaastakin.
Mutta jos haluaa pitää budjetin hanskassa, niin kannattaa lähteä liikkeelle ihan mittaamalla ja testaamalla.

Huono käynnistyminen vai käynti?
Tuleeko kipinää joka tulpalle? Missä kunnossa johdot ja tulpat?
Toimiiko yhtä huonosti, kun kone kylmä ja kuuma? Sytyspuolan kunto?

Guuglettamalla ja Youtubesta löytyy hyvin infoa.
Tässä yksi...
Yleismittari kouraan ja mittaamaan että tuleeko puolalle virta ja katkeaako puolan maadoitus kärkien auetessa. Jos pienjännitepuoli on kunnossa, niin vikaa voi paikallistaa seuraavasti; Virranjakajan kansi irti ja sytytyspuolan suurjännitepiuha kannen lähelle (kipinäetäisyydelle). Kone sellaiseen asentoon että kärjet ovat kiinni. Virrat päälle ja meisselin kärjellä aukoo kärkiä, jolloin puolalta pitäisi tulla kipinä. Jos kipinä tulee, on vika virranjakajan kannessa, pyöriässä, tulpanjohdoissa tai tulpissa. Jos kipinää ei tule puolalta, on vika pakko olla pienjännitepuolessa, puolassa tai etuvastuksessa. Kondensaattori ei vaikuta kipinään, ellei se johda virtaa suoraan lävitseen, se vain vähentää kärkien kipinöintiä.

 

Sekä huono käynti että käynnistyminen. En kyllä nuihin muihin osaa vastata pitäs varmaan vähän tutkia asiaa. Mut ainaki tuo että ei se oikee innokkaasti lähe käyntiin ja ei myös käy oikein. Juu minä taas vuorostaan tykkään sanoa Rambleria Rampukaksi. Mistä lie juolahti mieleen semmonen lempinimi...

heh.. tietyille autoille tulee kuin itsestään joku nimi.. mun entinen käyttis auto pajero oli murmeli. mun rambler taas on rämpylä. sama kai se on miksi haluaa autoaan kutsua.. tutut oppivat kyllä tietämään mistä puhutaan.

Menee taas OT:ksi.
Rakkaalla lapsella on monta nimeä.
Joskus 80-luvulla Rambler ei ollut kauhean muodikas jenkkimerkki harrastaa Suomessa. Toisin oli mukamas AMC Javelin, Rebel tai Ambassador. AMC tai Rambler, samoja romuja vähän eri kääreissä  

Margareetta kirjoitti 22.05.13 klo 11:35:21:


Eikait nämä sen kummemmin ruostu kuin mikään mukaan 1970-luvun auto, itseasiassa varmaan vähemmän koska kaikki autot ruostesuojattiin ja sinkittiin tehtalla.

Hornetissa tyypillisiä ruostepaikkoja ovat takahelmat takarenkaiden molemmin puolin, takakaaret, takahiekkapelti (puskurista alaspäin). Jos pohjasta hakee niin etujalkotilat kuskin puolella etenkin polkimien vasemmalta puolelta ja matkustajan puolella läheltä kynnyskoteloa (jos vesi tai märät matot päässeet seisomaan).

Erikoisempia ruostepaikkoja on mm. lämppärinkotelon vierestä matkustajanpuolen yläkulma (lämppärinkennon vuodot, tuulilasin tiivistevuodot jnei, nähdäksesi joudut purkamaan lämppärinkennon kotelot/jne - tämä syynä usein siihen jos vesi tulee sisään matkustajan puolen lattialle). Mitäs lisäksi... konehuoneessa nokkapellin saranoiden kohdalta aika usein haparoa liittyen etulokasuojien alla oleviin pitkittäiskoteloihin (jotka keräävät tiesuolaa ja hiekkaa päälleen jos ei ole sisälokasuojia).

Tosin olen nähnyt sellasiakin autoja jossa kaikki edellämainitut on kunnossakin vaikka päälisinpuolin voisi päätellä muutakin.

Tämä Hornet on nyt elvytetty takaisin tien päälle, katsastettu 05.05.2014 .
Kiitos Margareettalle autokaupoista ja mazelle osakaupoista.

Siinä muutama.
Auto on lähes alkuperäisessä kunnossa ja
tekniikkana on 199+T96J+AMC15 (kone vaihdettu joskus 232 tilalle).
Pitänee laittaa tälle oma topic projektit osioon, pientä fixausta löytynee vielä .