Vihdoinkin sain ostettua itselleni Wagoneer-projektin ja heti olisi kysymyksiä autoon liittyen.

Yhtenä pikkumurheena on rek.otteessa lukeva max. vetopaino 1960kg, joka ei riitä veneen vetämiseen. Eli onko max. vetopainon muuttaminen mahdollista, kun joillakin yksilöillä on ymmärtääkseni 3500kg max. vetopaino?

Toinen isompi ongelma on muuttaa auto työnnettävästä taas bensiinikäyttöiseksi, eli siitä puuttuu mm. moottori, (A-)vaihteisto, jakolaatikko. 
Olen miettinyt GM:n tekniikan asentamista, koska ilmeisesti sopii aika pienellä sovittamisella ja edullinen hankkia/huoltaa/korjata.
Moottoriksi ajattelin 4.3l V6:sta tai V8:a ruiskulla. 
Ilmeisesti (GM:n) TH400:n kautta liittäminen onnistuisi "helposti", mutta miten "tie onneen" TH700:sen kanssa, onnistuuko?

Tarkoitus olisi käyttökunnostaa auto ja pitää se alkuperäisen oloisena, mitään metsätraktoria en ole rakentamassa. Vetopaino vaikuttaa moottorivalintaan, siksi kysyin sitä jo tässä vaiheessa.
Jos jollain tietoa/ehdotuksia/ajatuksia, niin lukisin niitä mielelläni.

Kun saan auton talliin, niin tulee varmasti lisää kysyttävää, siksi otsikko vähän turhankin kattava. Ylläpito muuttakoon, jos katsoo aiheelliseksi.   

Jep, AMC:n käyttämä TH-400 on AMC:n omilla kuorilla!! Eli etupään jako sopii AMC:n kaseihin ja kuutosiin (72 and up) ja takapään jako sopii "vain" Quadra-Trac -jakovaihteistoon (tuo vain sitaateissa, koska on olemassa myös tehdassovitus TH-400 ja Dana 20 -jakolaatikko, tosin noi on harvinaisia, tiedän Suomessa noita olevan kaksi tai kolme)!!

Vetopainohommaa yritin jo aiemmin haulla etsiä, mutta en mitään löytänyt. Täytyy
vielä kokeilla, jos oli vaan väärät hakusanat.

Olen ymmärtänyt, että TH400:sen(GM:n) kuoret ja AMC:n TH400:n "päätypala" ja ilmeisesti AMC:n päätyakseli, niin sopisi GM:n kone ja Quadra-Trac ?

Blazerista tosiaan saisi koko tekniikan. Onkos Blazerin ja Jeepin (esim. 6syl. moottorin) jakolaatikoilla mitään yhteistä, jos sitä kautta saisi kardaanit sopimaan.

Ostamani Wagoneer on rek.otteen mukaan vm-74 ja tuossa valmistenumeron kertomaa.J=jeep
3=valmistusvuosi 73
A=Toledo, Automaatti
15=?
4=4-Dr Wagon
C= Custom Wagon, 5600 ameriikan kantavuutta!
N=360 V-8

Mikäs malli sitten on, jos C:een tilalla on M ja perässä taas N=360 V-8 ja sitten juokseva valmistenumero. Eli rekisteritiedoissa ei ollut muuta, kuin MN057957 ja tuo M on vielä uudelleen varmistettu, että niin siellä tosiaan lukee. Rekisteröintivuosi oli tuolla -75, valmistusvuosi varmaankin sama tai vuotta aikaisempi. Tämä M-kysymys koskee kadonnutta NCL-47:ää, josta hakukin etsintäkuulutetuissa.

Laittaa Blazerin etuperän?

Tuossa olisi ilmeisesti GM:n TH400:nen. 

Juurihan niistä oli juttua, mutta eipä haulla löytynyt enään. Kun ilmeisesti nettiavaruus imaissut tuonkin, niin kertaus voisi tosiaan olla hyväksi. 

Lisäkysymyskin taas olisi, eli onko Customissa ollut karvaa ovipahvin alareunassa. Liittyy tähän MN057957:kaan.

Ainakin -80/ -82 blazereissa oli etuperä oikealla, eli hantin, puolella. Pitää myös muistaa että blazerin etuakseli on leveämpi kuin wagon. Blazerissahan on taka-akseli kapeampi kuin etuakseli mutta mittoja en nyt muista.

Voin mitata huomenna, kun tallilla on wago osina + pikappi tossa pihalla.

edit. typoja, kele

Tosta vuodesta en ole ihan varma onko -75 vai -74 mutta noissa vanhemmissa on lehtijouset lyhyemmät ja kiinnikkeet vähän erilaiset ainakin edessä mutta taisi olla takanakin. Lisäksi samaan aikaan tuli muitakin pieniä muutoksia runkoon ja koriin ja koria korotettiin rungolta hieman. Pikku juttuja mutta haittaavat vähän varaosien hyödyntämistä ristiin.

Etuakseleina noissa vanhemmissa on ainakin osassa dana 30 kun uudemmissa taas dana 44. Ja tosiaan akselit muuttuivat 6-pulttisiksi ja levyt tuli eteen.

Mulla pitäis olla toi TM kans jossain.

Standard Gatalog of Jeep kertoo, että 75 tuli uudet jouset ja iskarit sekä kustomiin puukuviointia sisutaan. 76 muuttui  runko koko Jeeppi mallistossa. Lisäksi jouset ja iskarit laitettiin taas uusiksi. Saman vuonna esiteltiin myös Chief malli.

Tiedetään miksi..... Laitoin sulle jo YV:tä asiasta! Kyllä pitää onnistua, mieluummin pitää sitten olla sellainen koukku, jossa olis valmistajan lätkä, josta selviää koukulle hyväksytyt (mitoitetut) painot!!! Mutta voi olla vaikea löytää koukkua, jossa olis se alumiinilätkä tallella!!!

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 16:49:52:

Toihan on aika hyvi kumminkin, mulla on Limitedissä 1200kg! Taidan saada painot nostettua, kunhan sen saa joskus liikenteeseen....

-76:een valmistaja ilmoittaa vetopainoksi 6000kg, mutta ei konttorilla suostunu kun 3500kg:n

olen kuullut jostain että sakot nousee aika korkeiksi kun mennään yli tuhannen kilon ylipainoa, sitä pienemmillä ylityksillä ei ole kovin suuret

Tosta on aikaa varmaan kymmenen vuotta ja konttorin setä ton painon katto jostain

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 18:41:21:

Kyllä pitää pystyä muuttaan tollanen virhe  !! Vanhat painot on voimassa vaikka uudet painot olis alemmat!!! Saavutettuja etuja ei voi poistaa (vrt. ennen oli vain kaksi ajokorttiluokkaa: ammatti tai yksityis -ajokortti, faijalla oli ammattiajokortti ja kun tuli ajokorttiuudistus jolloin tuli noi A,B,C... , niin ammattiajokorttilaiset sai suoraan ison E-kortin, kun ammattikortilla sai ajaa yhdistelmää (vaikka faija ei oo ajanu metriäkään kuorma-autoyhdistelmää)!!
Ja mulla esim Comanchessa ei edelleenkään ole vetopainoja, joten sillä saa vetää 1,5 kertaa kokonaismassan verran, vaikka periaatteessa koneelta löytyis joku 2500kg:n vetopaino, eli 3300kg!!!

audiq kirjoitti 10.09.08 klo 19:55:58:

Ei niin, kävin just kaks viikkoa sitten leimaamassa, ei ole vetopainoja!!!

Mielenkiintoista. -Joka konttorilta saa eri vastauksen. Paras tähän mennessä on se, että valmistajan ilmoittama max. vetopaino on 6280kg, mutta tieliikenteeseen rajoitettu 1970kg..?

tl kirjoitti 12.09.08 klo 09:16:07:

Eipä taida onnistua!! Uudemmissakin autoissa on vetopainot otteessa vaikka ei ikinä laittais koukkua!!

Sinnehän niitä kerätään, tonne toiseen topikkiin....

Tota, tuli mieleen tarkistaa tämmönen asia Cherokee Chieffistä:

Onko akseliväli lyhyempi kuin tavallisessa cherossa/wagossa?

Entäs peräylitys, onko eroa?

Niinpä niin. Chieffissä on vakiona (10cm) leveämpi etuakseli ja levikkeet. Normaaliin 3-oviseen eroa että tekniikka aina se röheempi, muutenhan chieffi vakiona ja alkuperäisenä loppujen lopuksi sama kuin wagoneeri. Erinlaiset mitat mitä autosta löytyy täsmälleen samoja. Ainut ero mitä voidaan puhua tekniikan puolesta kasi ja kutoskoneeliset fsj malleissa, huomion ottaen vuosimallit. Aina kasi koneellinen järeämpi ja taka-akseli erinlainen, tasauspyörästön koppa toisessa laidassa, johtuen quotra-trackkista. Eri pituiset vetoakselit niissä kummiskin. Sitten on tuo runko vuosimallista -79 alkaen vahvempi, eteenkin ohjaussimpukan kohta ja takajousipakkojen kiinnitys. Myös simpukkakin kasikoneellisessa järeämpi. Alkuperäinen kutvonen aika hempula kasikonelliseen verrattuna. Minun mielestä ei kannata itseautoa tutkailla vaan mikä siinä tekniikkana. Hyvä esim. on kolaroitu keltainen -80 luvun jeeppi mikä oli siinä onnettomuudessa. Se ei ole mikään erikoinen lopulta kun erikoisuus jää sisältä säädettäviin ovenpeileihin ja ovissa ovipahvit puukuvioinneilla. Sitten tyypillinen tekniikka matkalaukku kutvonen, nelosmanuaali ja np jakolaatikko vasemmanpuoleisella nelivetotekniikalla> joka on yleistavaraa. Ja sitten on huvittava juttu, ne välitykset/nopeudet jakolaatikossa. Jos oikein kasikoneen pistää ja ajaa offia kunnolla, se jakolaatikko hajoa...

Muuten chervolet käyttää samaa etuakselia, toisenlaisena ohjausvarsien sijoituksella, samaa dana 44 leveämpänä, vastaavissa nelivetoautoissa kuin jeeppikin chieffimallissa. Se ero taas niissä että AMC pystyi senkin tekee paremmin. Kun esim. tiellä mottuja ja jousitus joustaa/menee pohjaan, samaan aikaan pyörätkin kääntyy, kun ohjausvivuston vipuvarret onnistettu suunnittelemaan niin, tilanne pahentuu autoa menee korottamaan. Samanlainen liike tulee kuin kääntäisit pyöriä. Syyhän on siinä juospakat akselin yläpuolella ja nekin alkuperäisena hempulat jeeppiin verrattuna. Pakka painaa ohjausvartta mikä menee simpukalle. Kun taas jeepissä toisenlailla jousipakat akselinalpuolella, hyvin kaukana ohjausvivuista

Eli ton chieffin myyjä oli siinä luulossa että kolmiovisessa on lyhyenmpi akseliväli kuin viisovisessa..

..Puhe oli muuten peräYLITYKSESTÄ ei välityksestä. 

Hämää muuten toi takaoven puuttuminen, näyttää koppa lyhyemmältä.

Samankokoinen ovi kaikissa FSJ malleissa ja peränylityskin sama. Sama akselivälikin, kyllä se takaovikin siihen väliin mahtuu 5-ovisessa mallissa ja jopa Chieffin levitykset> takapyörän ja etuoven väliin takaovi. Kerranhan se on mitattu meidän tallilla.... Kun siitä oli epävarmuutta. Vaikka se näyttää siltä ettei mahdu, ottakaa mitta ja mitatkaa. Siitähän nämä helppoja autoja, osat menee ristiin ja saa rakennuttua mitä tahansa. Hyvä esimerkki se lattialuukku, sama on manuaalissa automaatissa(lisätty mahdollisuudet lisävivuille) ja sitten polkimet kun se kytkin poljin sen näköinen että se olis lisätty jälkeen päin poljin akselille. Kaikki korit olis sen näköisiä että ne olis tehty kasi ja automaatti tekniikalle alunperin. Pienet muutokset tarvittaessa. Yksi hyvä pointti se chieffin takalevike, sekin sen näköinen kötöstys että se olis jälkeen päin lisätty joissain nyrkkipajalla takalokasuojan kaareen....

vetopainot tuolla:

http://www.amccf.com/yabb2/YaBB.pl?num=1221200878

Minkäslaisia muiden Wagoneerit on ajaa? 
Tuntuu, että autolla on enemmän käskyvaltaa kuin rattia pyörittävällä kuskilla. 

Renkaat on 235/75/15 ja näyttäisi olevan ihan asialliset kunnoltaan. Ohjausiskari vaikuttaa kuivalle, mutta siitäkö pitäisi lähteä vai simpukasta.
Leimattu tässä kuussa, että nivelet ovat ilmeisesti kunnossa.
Niin ja auto täysin alkuperäinen alustaltaan, ei korotuksia.

Jos Astroon ja GM:n STW:hen vertaa, niin tuo hyökkii, kun nuo GM:t kuitenkin menevät suoraan yhden sormen otteella.

Kyllä sitä 30-vuotiaassa autossa alkaa jossain tuntumaan jos alustan puslat, nivelet, jouset ja iskarit on alkuperäisiä. Tietty vähän noissa joutuu tinkimään ajomukavuudesta maantiellä koska on kuitenkin suunniteltu myös maastossa eteneviksi