Eräs Alfa-Romeo -harrastaja kertoi joskus Alfansa koneen tiiveysongelmista: Ko. mallissa on nokkaketju juuri öljyntäyttökorkin kohdalla ja öljy vuoti korkin tiivisteen ohi. Joku suositteli hänelle Kendallin öljyä ja ongelma hävisi. Kuulemma Alfa- harrastajat laajemminkin käyttävät Kendallin öljyä.
Texasissa on Kendallin öljykentät joiden raakaöljy on laadukasta ja siitä jalostetaan vain voiteluöljyjä.
Jeepissä käytin joskus Kendallia, mutta olen luopunut siitä korkeahkon hinnan takia ja kun ainakin aikaisemmin ei ollut laajan viskositeetin öljyä. Eikä Jeepissä ole vuoto-ongelmiakaan ollut.

Peräöljynä käytän Kendallin Eliteä, mikä jo nimensä mukaan on todellinen eliittiöljy: Parasta mitä rahalla saa, tai ainakin kalleinta.

Jeepin moottorissa on nykyään Mobil1 RF 5W-50. Näyttää pysyvän koneen sisäpuolella.

Jotkut luottavat Valvolinen Max Lifeen. Ainakin sitä markkinoidaan yli 100 000km ajetuille mooottoreille.
Bx:ssäkin sitä oli yhden öljynvaihtovälin verran (Saksasta Suomeen), mutta ei se öljynkulutusta vähentänyt.

Lainaus:


Mulla on tota maxlifeä Cherossa tällä hetkellä. Eipä ole öljyä vienyt, autolla ajettu 350tkm. Aiemmin käytin samaa Maxlifeä vaimon Chrysler Le Baron Turbo IC:ssä jolla ajettu myös yli 300tkm. Öljynkulutus väheni ja moottori jotenkin hiljeni hieman mutta soppa maistui ihan entiseen tapaan - eli bensansäästöä ei esiintynyt missään muodossa. Ihan OK öljyksi voi sanoa. Tuota tosin en laittaisi remontoituun pataan, ihan vaan sen vuoksi ettei ko. öljy ole kuulemma missään nimessä mikään 'performance' henkinen. Käyttiksiin OK.

Mä oon syöttänyt koneelle pitkään: Motul 4100 Turbolight 10W-40 Technosyntese, hyvin on pysynyt koneessa. 

RS

On muuten tota MaxLifeäkin kahta eri mallia (5w40 ja 10w40), omat kokemukset siitä halvemmasta... eli 10w40 notuulit omaavasta.

Katos piru on näemmä MaxLifeä 10w40 DIESEL mallikin... eli kolmea erityyppistä.

guru kirjoitti 02.02.07 klo 21:50:01:


Varmaan vitsailet, alkaa olemaan vaikeaa löytää kaupasta vielä huonompaa talviöljyä...   Luultavasti aika sama, että onko koneessa öljyä ollenkaan vai tuollaiset tervat, eli noi ei kyllä voitele moneen minuuttiin mitään.

Ja nakuöljy nakuun, ei missään tapauksessa muihin koneisiin!

Ääni TWS:lle 

Sillee lyhyesti että kun  Ameriikan Petruuli instituutti  on asettanu uudessa luokituksessaan, et sinkin ja fosforin määrä saa olla korkeintaan 0.10 % koska niiden päästessä palotilaan, ne tukkivat katalysaattoria. Ikävä kyllä just sinkki ja fosfori ovat niitä tököttejä jotka juuri muodostavat suojakalvon liukupinnoille eritoten kuumissa pisteissä  (joita valurautamoottoreissa  olemaan).
Eli meitin ja muille vanhoille moottoreille turvallinen raja olisi 10 %
APIn luokitus ei koske kuitenkaan kisakäyttöön tarkoitettuja öljyjä, joiksi myös vanhat mineraaliöljyt hyvin paljolti lasketaan, karkeasti eroteltuna sellaiset mineraaliöljyt joissa on HDEO tunnus pitävät turvallisen sinkki- ja fosforitason.