Tää on sitä vaan ettei vaan saa ajaa vanhoilla ja autokantaa saadaan uusittua. Tässä taas vedetään rahaa ja kuluttaja maksaa sen. Täällä pohjolan perillä aivan sama millä ajaa. Saman saastuttaa tai ei saastuta, missä näkökulmassa asiaa katotaan.

Sama juttu oli televisio puolella piti lopettaa analoogiset lähetykset ja siirtyä väkisin digiin> kaikkien piti hankkia boxi tai digitelevisio. Välittämättä siitä miten se järjestelmä toimii ylensäkin. Jossain toimii tai ei toimi tänäkään päivänä. Liikkeet vaan komistu ja kauppa kävi, että sai maahantuojat/ kauppiaat ylimääräistä rahaa taskuihin.  

Sama juttu tässäkin bensa touhussa, kuluttaja maksaa enemmän ja välikädet ottaa välistä> tulee uusia ABC tai nesteen huoltoasemia taikka ST 1. Mutta pääasia jäi sivuun mitä haettiin. Nyt kun se olevinaan halpaa alkoholibensa, mennään taas muutama vuosi eteenpäin, samassa tai kalliimpaa kuin nykyinen 95 bensa.  Tänä päivänä selvä kusetus, ensiksi alkoi siitä, liityttiin EY järjestelmään (tietämättä siitä mitään ja kiireellä), EU, Euro, digilähetykset, arvonlisäverotuksen nosto> kreikanlisä ja nyt tämä huuhaa polttoaine.

Jatkossa yhdistävät euroopan sähköverkot> sitten voidaan puhua kallista sähköstä. Kaikessa sama juoni. Pakotetaan ihminen uuteen, sitten helppo nostaa maksuja ja kaikkia entistä kalliimpaa, lopulta kaikki kusessa. Ja vois ajatella mikä kaaos siitä tulee sähköautoja ruvetaan valmistamaan ja niihin se sähkö> varmasti tulee olemaan kalliimpaa kuin polttoaine

Uskaltaisko kertoa sen, että tämä järjelmä kuin porvareiden kolhoosi

gremlin kirjoitti 21.12.10 klo 07:24:42:


chief-79 kirjoitti 18.12.10 klo 17:05:51:


Mikä ihme siinä on, että Suomen pitää aina kiillottaa suomikuvaa olemalla ensimmäisenä mukana joka asiassa. Varsinkin kun on kyse maksavasta ekologisuudesta, niin kansalaisten edut ja oikeudet ovat toissijaisia. Mutta kun pitäisi alentaa esim. hybridi tai flexifuel autojen verotusta, niin ei varmasti tapahdu yhtään mitään. Kai se on ryhdyttävä raittiiksi ja opeteltava tislaamaan toi kiljusatsi, että jatkossa saadaan auto känniin.

VTT:n tutkimus vuodelta 2008 on aika hyvää luettavaa. Biopolttonesteiden turvallinen jakelu
Siinä on tutkittu Biopolttonesteiden vaikutukset jakeluasemalaitteiden elinkaareen. Metallien, muovien ja kumien altistustestejä. Ovat todenneet, että Etanolin lisääminen aina 10 til-% asti ei aiheuta muutoksia materiaaleihin. "Metallien yhteensopivuus hiilivetyseosten kanssa on ongelmatonta, paitsi yhdessä suhteessa. Jos seokseen sitoutuu/pääsee vettä seurauksena on metallin sähkökemiallinen korroosio. Etanolilla on kyky sitoa itseensä vettä ja tämän seurauksena metallien korroosio on otettava huomioon."

 

Niin mikä ei pala palotilassa tai räjähdä niin ainahan se heijastuu kampuraan. Samahan se dieselissä kun suutin vuotaa tiputtaa männän päälle> joku siellä hajoaa ennen pitkään.  Ja mitenköhän se vesi sitten toimii säiliössä tämmösillä 30 asteen pakkasisssa, kun sitä sitten tarpeeksi noissa

Jokos Jeepistit ovat E10:ä tankanneet? Kokemuksia?

Kun lukee netistä löytyviä tutkimuksia, niin lyhyen ajan testit osoittavat, että E10:llä ei ole vaikutusta "uudehkojen" moottorien osiin. Ei meinaa netistä löytää mitään kokemusperäistä tietoa tai luotettavaa tutkimustulosta 10-15% etanolin käytön pitkäaikaisvaikutuksista.  Amerikkalaisilla(etelä ja pohjois) on pitkät perinteet jo aiheesta, mutta luotettavaa tietoa ei meinaa löytyä. Portugalin kieli ei ole hallussa, että brasialaisten kokemukset selviäisivät. Nykyään jenkeillä on jonkun verran poliittistakin peliä etanolin ympärillä ja rivit alkavat harvenemaan etanolimyönteisyydessä. Maissin tuottaminen polttoaineeksi ei olekaan enää kaikkien mieleen.
http://www.businessweek.com/lifestyle/content/dec2010/bw20101221_927461.htm
Mielenkiintoinen aihe tuossa artikkelissa on, että tietyt tahot väittävät moottorien iän puoliintuvan etanolikäytössä.

^^^ Tässä yksi dokumentti vesiongelmaan liittyen.
http://www.epa.gov/oms/regs/fuels/rfg/waterphs.pdf

Jos osaan tavata tuota oikein, niin vesi sekoittuu tähän etanolibensaan paremmin kuin puhtaaseen bensaan. Ja niin kauan kuin veden määrä on pienempi kuin (+15°C asteessa) 3,8 teelusikallista gallonassa, niin nelitahtinen moottori pystyy käyttämään sen. Tätä suuremmat vesipitoisuudet aiheuttavat etanolivesi seoksen erottumisen. Moottori pystyy käyttämään myös erottuneen happipitoisen etanolivesi seoksen, mutta seos palaa moottorissa kuumempana kuin bensiini. Moottori käy laihalla näissä tilanteissa. Riski ainakin niille moottoreille, joissa seosta ei säädetä happianturilla(lamda).

Eka tankillinen 95E10 Anun '89/'90 Cherokeessa jossa siis 4.0L renixin ruiskulla (ei HO).

Ei ongelmia - toimii kuten aina ennenkin, jotenkin tosin tuntuu että olis pikkasen piristynyt moottori.

Ilmoittelen kulutusta kun muutama täystankki kulunut.

Netistä ja mediasta löytyy paljon kirjoitusta, että auton kumiosat eivät kestäisi alkohoolia. En tiedä mistä tämä tieto on peräisin, mutta kyllä se bensiini on kovempaa myrkkyä kumille kuin etanooli.
Tässä Gatesin tuotteiden kemikaalikestävyydestä...
http://www.gates.com/downloads/files/catalogs/Hose_chemical_04.pdf
Otin tuolta muutaman rivin.