onkos kolleilla mitään ideaa noiden vetarien suhteen?
onko karpiola ainoo paikka missä saa teetettyä?
miäli teko olis yks osanen akseli.

Selvitäppäs KK tuo kapiolan nykyhinta, tehdäänkin kimppaostos kunhan saat puhuttua hinnat sopiviksi.

tossa kuuklen kääntäjän kanssa leikkiny,,,,,,,,,,,,,
http://www.nashramblerrubber.com/#!amazing-torque-tube-trunnion/cec
jotain vetariin liittyvää?
https://www.partmyride.com/cars/Rambler/Classic/1965/dtree/4391819?partcode=431
tää oikeen kyselee mihin rysään. tuleekos tähän laipat mukaan?

kk mistäs hommaat noita laippoja?
meinaan ku tsuumaillu, ni ihan helpolla ei löydy.
akeli sorvaa meinaan laipan ain paskaks ku pääsee pyärähtään.

Katohan, tuoltahan noita saa ihan uusia!
Ite ostellut muutaman kokonaisen perän, joista ehjiä akseleita vaihtanut, nyt tosin sista toisen puolen menossa, toiselle löytyy vielä yx.
Mutta mitäs, jos kimppatilaus jokusesta laipasta?

Yritin perehtyä tähän kiinteälaippaisen vetoakselin kysymykseen. Akselin teettäminen ei sinänsä ole isompi ongelma. Alkuperäisessä on ulomman stefan ja laakerin sisähalkaisijan kohta saman mittainen, joten jos haluaa käyttää alkuperäisiä laakereita ja stefoja on laakeri työnnettävä mitan kanssa oikeaan kohtaan koska spooreista päin työnnettäessä ei voi tehdä mitään pykälää edellämainitun stefan takia. Laakerin perään sitten krymppirengas ja se vaikka hitsaten kiinni. Tämäkin versio onnistuu. Teetin 80-luvulla kahteen perään kiinteälaippaiset vetoakselit isokoppaisen Moparin (muistaakseni Imperial) vetoakseleista ko. menetelmällä. Helpoimmalla ja luultavasti halvimmalla päsee kun tilaa Moserilta vetoakselit. Moserilla on tuote, jossa alkuperäinen laakeri ja stefa korvataan toisella. Kysyin sieltä mikä mitta tarvitaan tilauksen tekemiseen ja vastaus oli, että vetoakselin päästä laipan päähän. Lisätietona ja varmistuksena laitettava vielä alkuperäisen laakerin ulkohalkaisija ja spoorien lukumäärä, sekä pulttijako 5 x 4.5 kun kyseessä henkilöauton vetarit eikä Jeepin. Sitten menin Racers Placeen, koska olen ottanut sieltä Moserin tuotteita muihin tarkoituksiin ja kysyin hintaa vetoakseliparille ja laakerimuutossarjalle. Koko paketin hinta 520 euroa tämän päivän valuuttakurssilla. Kertokaa, jos tästä sepustuksesta ei saa selvää.

Sekoitan vielä vähän tätä hommaa:

hommasin amikseen FSJ jeepin kitkan, samassa kaupassa tuli vetarit jeeppiin.

Amerikan foorumeilla kehuvat että isokoppaisten jeeppien vetarit ovat vahvoja kun ovat yksiosaisia (verrattuna CJ yms pikkukoppien kaksiosaisiin kuten myös henkilömallien akseleihin)

Tarkemmin kun katselee FSJ vetareita huomaa että eivät nekään ole yksiosaisia vaan samalla laippa/poorisysteemillä tehtyjä, ainoana erona on se että ulkopäässä ei ole mutteria vaan akseli on hitsattu suoraan laippaan.

Tulisikohan henkilömallin akselista vahva jos muuttaisi mutteriliitoksen hitsisaumaksi? pikkusorvauksella myös oman mutteriliitoksen voisi jättää varmistamaan hitsausliitosta.

t:Kristian

Ok eli ei kannata kokeilla, ilmeisesti FSJ:n vetari on kuitenkin vahvempi laipan sisältä kun kehuvat kestävän. Niistäkin voisi koittaa tehdä jotain mutten tiedä miten pituudet mätsää ja pulttejakin on 6.