joo

Nou onkelma: tossa kutos wagossa on kardaanit + jakoaski eli pitäs olla bolt on homma. Ja sitten olis pari ohvi peliä kun kasais sen kolaroidun sille rungolle joka odottaa noutajaa tuolla toisessa paikassa..

Ikäänkuin tuntuis tulevan kiirus talvi..

..Vaikkei maanajohommia oliskaan 

ai joo, jollei ole ajohommia ei ole pätäkkää millä rakentaa/ maksaa lainoja..

Mut onnex noita wagoja ei arvosteta, osia saa ihan uloskantohintaan   

edit:kele, kun intoilee, niin ei osaa kirjoittaakaan..

Jaa.. No sitten pitänee vaan kasata toi kolari wago.

Miten toi th400 eroaa letukan th400:sta? Siis tossa on varmaan lyhyt häntä kun on jakoaski perässä mutta muut erot? Pulttijako varmaankin..

Paljonko toi quadra-trac kestää tehoja? Enemmän vai vähemmän kuin  dana20? Miten tossa qt:ssä menee toi hitaan puolen voimanjako eli onko samanlainen kuin danassa?

Onko kutos ja kasi wagoissa samat akselit & lukot?

Kutos wagon perässä on lukko, kasilla varustetussa ei.

Tossa on siis jatkuva neliveto jossa voi valita hitaan/nopeen puolen + laatikonlukko?

Millaset napalukot wagoissa on?

Lainaus:


Periaatteessa sama kuin GM:n, mutta eri kuorilla ja ainakin eri modulaattori.

Kestää se, mutta kumpi kestää enemmän????

Akselit on samat, takapäässä murikka eri kohdassa (erimittaiset vetarit) ja yoke erilainen (eri ristikko kardaanissa). Samat sisuskalut molemmissa versioissa, eli kuutosesta lukko käy kasin perään!

Löytyy hidas + nopea alue ja tietenkin vapaa + keskitasauspyörästön kartiolukko, jonka voi kytkeä kiinteäksi!

Napalukot on tasan samat kuin sulla Chevyssä!!

Lainaus:


Se hellannuppi on se mistä keskitasauspyörästön lukko laitetaan päälle. Tiedonvälitys toimii alipaineella.

Lukko jakolaatikossa on kartiolukko, kahden kartion välissä on ihan tavallinen tasauspyörästö (vrt. levylukolliseen perään, jossa tasauspyörästön sivuilla on kitkalevypakat). Itse 100% kytkeytyminen vain lukitsee kartiolukot ja tasauspyörästön, jolloin luisto/tasaus loppuu.....

[quote author=audiq l
Ja aiheeseen liittyen. Mikä siinä on, että jos on kasi pitää saada kutonen ja jos kutonen niin kasi. Jos nelonen niin sit kutonen ja seuraavaksi kasi ja kasiin kutonen. Ja eikös nettiautossa ollut jo tuollainen valmiiksi purettu (tuhottu) Wagoneer), niin ei tarvii ehjää pilata? Mielelläni näkisin noita ajossa kuin purettuna myynnissä, siksi hieman kireä sisältö viestissäni. [/quote]

No jos noin helvetisti ahdistaa  wagon koneen siirto Javeen,  käy pelastamassa romut!

Jos olisit luku ja lukemisen ymmärrystaitoinen niin et kyselisi tyhmiä!

Mulla on kutosen perä ollu qt:n kanssa kävi kasin kardaani ihan suoraan.
Kardaani tosin hieman vinossa kulmassa koska murikka keskellä mutta toiminut silti moitteetta jo useamman vuoden ja senpä takia ei ole viitsinyt vaihtaa noita sisuskaluja kasikoneellisen perään vaikka semmonen tossa varalla onkin.

Välityksiä on saanut useampia joten se kannattaa aina tarkistaa, sehän on helppoa kun pyörittelee pyörää ja laskee kardaanin kierrokset.

Ja vielä tohon hintapolitiikkaan sen verran että ei toi 2200 kovin pahalta kuullosta kasilla ja automaatilla varustetusta leimassa olevasta jeepistä, varsinkin jos vielä tarvit ton padan javeen.

Niin ja toi kutonenhan on 258cid ja puristukset jossain kasin paikkeilla ja tehot 110hp joten ei se nyt mikään voimanpesä oo mutta pienellä piristyksellä ja tiheillä välityksillä varmaan ihan riittävä mettässäkin.

Lainaus:


Todennäköisesti on samat välitykset, Suomeen maahantuoja pyrki ottamaan kaikki kuutoskoneiset kuutoskoneisen stanu välityksillä ja kasi versiot kasin optiolistalta samat välitykset kuin kuutoskoneisten perässä. Tämä tietenkin sen takia, että kriisitilanteessa kun autot otetaan puolustusvoimien käyttöön, ei varaosista olisi pulaa, eikä tarvitse niin tarkkaan katsoa niitä välityksiä...

tl: mikä vuosimalli sulla toi on ja onko kasin perässä varmasti oikea yoke (ettei joku olisi joskus jo vaihtanut)? Kaikki varaosaluettelot antaa automaattiversiolle (=V8 -malli) eri takakardaanin takaristikon kuin manuaaliversiolle (=kuutokoneiset)!!

EDIT: niin piti vain lisätä, tämä ristikkoero siis vain vuoteen -80 asti, -81 lähtien ne on samat molemmissa versioissa!!

Lainaus:


Kasin takana Quadra-Trac:ssa ei ole laippaa, vaan samanlainen yoke kuin taka-akselissa! Samoin 80 ja uudemmissa on yoke, joten vaikea sanoa mista sun laippa on peräsin!!

Seuraava huomio tiedoksi TH 400:n vetolevystä. Jos en nimittäin aivan väärin muista, niin V8 ja 6 mallin vetolevyt ovat erilaiset. Silloin joskus(kun kympillä sai vielä PALJON bensaa) tuli tehtyä swappi, jossa kutosen perään istutettiin QT ja TH400. Muistini mukaan yhdistelmä aiheutti sen laatuisia värinöitä, ettei tehnyt mieli kovin korkeita kierroksia käyttää(eri tavalla tasapainoitettu). Omat varaosakirjat on just nyte
pajalla, mutta kirjoitukseni onkin tarkoitettu ihan vaan "varmuuden välttämiseksi". On siinä vetolevynkin vaihdossa sen verran puuhaa, ettei sitä nyt ihan huvikseen tee.

No mikä jakoloota ton kutosen manuaalin perässä siis on? Qt vai dana20?

Eli noi perät on helppo tunnistaa: Kasin murikka on sivussa ja kutosen keskellä?

Välitykset siis samat mutta takakardaanin takaristikoissa eroa? Kokoero vai kiinnitystapa?

Onkos kokemuksia kuinka isoja renkaita noi kestää?

Onko Jeepissä ollut etuperässä lukkoja? (en tarkoita napoja)

Jep!

Riippuen jousituksen korotustavasta kannattaa ottaa huomioon seuraavat seikat.
Yleisin tapa, jolla "low budget" korotus taakse  tehdään on lisätä akselin ja pakan väliin jokin "palikka". Fiksummat muistavat kardaanin toiminnan perusperiaatteen, eli vaihteiston ja pinionin akselien tulee olla samansuuntaiset toisiinsa nähden, vaikkakin eri tasossa. Alokasmaisin virhe on kääntää pinionia ylös kohti vaihteiston  yokea jolloin alkaapi kulua niveliä ja muuta ympärillä olevaa tilpehööriä kiihtyvään tahtiin. Ko. tempulla saavutettu nimellinen säästö kardaanin pidennyksen suhteen ei oikeasti kannata.

Toinen jännittävä ilmiö on syntyy vetelistä alkuperäisistä jousipakoista ja akselin siirtymisestä kauemmas alkuperäisestä asemastaan. Perä kääntyy jarruttaessa ja kiihdyttäessä aivan sairaasti. Siinä ei juurikaan auta oikean mittainen kardaani, vaan perä "repii" kardaanin välityksellä vaihteiston yokea väkisin irti. Samasta syystä EI kannata painaa liikkuvan korotetun isokorisen Jeepin käsijarrua päälle. Käsijarruvaijerit napsahtaa nimittäin sen verran hätäseen poikki, ettei ehdi edes tajuta.

Ja tosiaan, 35" gummit pyörii kiwasti joskin millään laillisella keinolla eivät kylläkään. Itse en laittaisi moisia kiekkoja semi-floating perään, mieluummin full-floateriin. CJ,YJ ja TJ kopassa dana 44 toimii vielä 35" renkailla, mutta onpa koppakin muutaman sataa kiloa kevyempi. Siinä on nimittäin vitsit vähissä kun korotetun Wagoneerin takavetari menee poikki ja vauhtia on sata lasissa. Tietty aina voi rukoilla...

Lainaus:


Täytyy vielä muistaa ne harvat joissa kuutosen perässä th-400 ja dana 20. Kävin ainakin ite semmosta ostelemassa kerran muttei tullu kauppoja. Niitä ei kai hirveästi ole suomessa?