Sivunvalintanappi Sivu: [1]  Lähetä aiheTulosta
Erittäin kuuma aihe (Enemmän kuin 50 vastausta) 1969 Baja SC/Ramblers (Luettu 3933 kertaa)
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
1969 Baja SC/Ramblers
15.06.20 klo 10:29:53
Tulosta viesti  
Ajattelin pikku hiljaa raapustella asiaa, jos jotakuta sattuis kiinnostamaan.

Vuonna 1969 American International Racing (A.I.R) osallistui kymmenellä 1969 AMC SC/Ramblerilla Baja 500 -kilpailuun. Tässä seuraavassa on pienimuotoinen, täysin epävirallinen tutkielma kyseisestä aiheesta. Pohjana on käytetty Thomas Benvien laatimaa aineistoa, jota olen pyrkinyt tarkistamaan melko pitkälti Internetin ihmeellistä maailmaa, mutta myös ihan painettua kirjallisuutta lähteinä käyttäen. Tiettyjä asioita ei pysty varmentamaan edes viitaten yhteen, saati useampaan eri lähteeseen. Näkemyksiä tapahtumien kulusta on paljon erilaisia, mutta tämä on se näkemys, jonka itse näen mahdollisesti tapahtuneen. Myös aikajanalla saattaa olla (ja varmasti onkin) poikkeamia. Asiaa on paljon ja vielä enemmän jäi puuttumaan.

Koko stoori oikeastaan nivoutuu seuraavien aiheiden ympärille: James Garner, Baja -kilpailu ja reitti, American International Racing -talli sekä American Motors Corporation ja heidän vuonna 1969 lanseeraama AMC SC/Rambler. Vaikka aihepiiri on suht rajattu, on silti tarina kokonaisuudessaan melkoisen hämmentävä ja sirpaleinen. Aiheesta kerrotut legendat, tarinat, tekstit, viittaukset ja muut kommentit ja raportit tuntuvat sisältävän jopa enemmän väärää tietoa kuin faktoja. Ihan varmaa tietoa ei tämänkään version oikeellisuudesta ole, mutta ainakin itse vahvasti uskon tähän tapahtumakulkuun, kaikessa sekavuudessaan...
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #1 - 15.06.20 klo 14:04:09
Tulosta viesti  
Jeee, anna palaa!!!...
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #2 - 15.06.20 klo 19:26:54
Tulosta viesti  
Hienoa!!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #3 - 16.06.20 klo 08:19:02
Tulosta viesti  
Näitä postauksia ei välttämättä tule ihan hirveellä tahdilla, mutta lähdetään nyt kuitenkin liikkeelle.

Baja-kilpailujen historiaa


Kalifornian niemimaa ja Baja Californian osavaltio kartalla

Baja-kilpailujen alku voidaan jäljittää Los Angelesissa, Kaliforniassa vaikuttaneisiin Ekinsin veljeksiin. Hondan jenkkilän osasto lähestyi moottoripyöräkuljettaja Bud Ekinsia tavoitteenaan testata Hondan uuden CL72 Scrambler-pyörän kestävyyttä vuonna 1962. Budin ajatuksena oli ajaa kelloa vastaan 950 mailin (n. 1530km) matka Tijuanasta La Paziin. Tämä oli tuohon aikaan varsin merkittävä suoritus sekä pyörälle että kuskille.

Bud työskenteli tuolloin Triumphille, joten hän ei voinut leikkiin ryhtyä. Kuitenkin, Budin veli Dave suostui ajamaan testiajon. Mukaan tuli myös Bill Robertson Jr, joka toimi Hondan jälleenmyyjäyrityksen omistajana Hollywoodissa. Kuskien tuli lähettää sähke lähtöhetkellä Tijuanasta ja saapua perille La Paziin, jotta kilpailusuoritus voitiin todentaa. He pääsivät maalin ajassa 39 tuntia 48 minuuttia, asettaen uuden ennätyksen Tijuanan ja La Pazin väliselle osuudelle maaliskuussa 1962.


Bud ja Dave Ekins noin vuonna 1962

Ennätyksethän on tarkoitettu rikottaviksi ja uusia ennätykstavoittelijoita kyllä riitti. Eräs ennätysyrittäjä oli entinen merivoimien sotilas ja kukkakauppias San Fernandon laaksosta nimeltään Ed Pearlman. Kesäkuussa 1966 hän haastoi joitain off-road -kilpailuihin osallistuneita ystäviään yrittämään ennätyksen rikkomista, mutta tällä kertaa nelipyöräisellä ajoneuvolla moottoripyörän sijaan.

Mukana oli neljä kilpailijaparia. Ed Orr ja Claude Dozier voittivat Chevy-moottorisella Toyota Landcruiserilla. He ylittivät maalilinjan ajassa 41 tuntia 45 minuuttia. Toiselle sijalle sijoittui Ed Pearlman kartanlukijansa Dick Cepekin kanssa tullen maaliin 56 tunnin kuluttua lähdöstä, ajaen myös Chevy-moottorilla varustettua Landcruiseria.


Ed Pearlman, yksi NORRA:n perustajista

Tämän kilpailun jälkeen Don Francisco, mies joka oli tullut aiemmin tunnetuksi muun muassa Carrera Panamericana -kilpailijana, liittyi Ed Pearlmanin ja muiden kaliforniataustaisten off-road-fanaatikkojen joukkoon ja National Off-Road Racing Association (NORRA) perustettiin.

Tässä kohtaa lienee syytä todeta, että jenkkiläinen termi ”off-road racing” tarkoittaa siis näitä vaikeahkokulkuisessa maastossa ajettavia nopeuskilpailuja, toisin kuin Suomessa, missä off-road käsitetään ehkä enemmän taitoajoksi.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #4 - 17.06.20 klo 08:17:10
Tulosta viesti  
Vuoden 1967 lokakuussa NORRA järjesti kilpailun Meksikon niemimaalla nimellä "Mexican 1000". Reitti kulki Ensenadasta La Paziin. 68 tiimiä osallistui kilpailuun neljässä eri luokassa.


Mexican 1000 -kilpailun juliste vuodelta 1967

Kyseinen kilpailu ei kuitenkaan ollut NORRA:n ensimmäinen virallinen toiminto. Jo aiemmin NORRA oli myöntänyt palkinnon Spence Murraylle ja Ralph Poolelle, jotka asettivat uuden ennätyksen 31 tuntia Tijuanan ja La Pazin väliselle 950 mailin etapille 4. heinäkuuta 1967. Murray oli Rod and Custom Magazinen päätoimittaja ja Poole saman lehden valokuvaaja ja he onnistuivat suorituksellaan alittamaan silloin voimassa olleen ennätyksen mahtavasti melkein neljällä tunnilla.

He olivat onnistuneet vakuuttamaan erään autovalmistajan lainaamaan heille auton ennätysyritystään varten sillä verukkeella, että valmistaja saa ilmaista mainosta, kun he kirjoittavat artikkelin suorituksestaan. Itseasiassa, palkintoa ei myönnetty kyseisille herroille, vaan auton valmistajalle American Motorsille, joka lainasi Murraylle ja Poolelle uuden 1967 Rambler American sedanin; vastaavan, joita AMC tuolloin käytti Mobil Economy Run -kilpailuissa.


Murray & Poole ’67 Rambler American


Spence Murray ja Ralph Poole istumassa heidän ’67 Rambler Americanissaan. Kyljessä numero 67.

Kuten jo mainittu, NORRA:n tavoitteena oli järjestää ensimmäinen todellinen, organisoitu off-road -kilpailu, jota he kutsuivat nimellä ”NORRA Mexican 1000”. 68 autokuntaa osallistui kilpailuun. Mukana oli myös muutamia tehtaan tukemia talleja, kuten esimerkiksi Bill Stroppen ja Vic Hickeyn uusi mittatilaustyönä rakennettu ”Baja Boot”, jota sponsoroi kukas muukaan kuin muuan George Hurst.

Kaikkien aikojen ensimmäinen kilpailu alkoi 31. lokakuuta 1967 Tijuanasta päättyen La Paziin. Voittajiksi selviytyivät Meyers Manx buggylla ajaneet Vic Wilson ja Ted Mangels. Voittajien kokonaisaika oli 27 tuntia 38 minuuttia. Vain 31 osallistujaa pääsivät kilpailun maaliin sallitussa 60 tunnin ajassa.


Voittajakuljettajat voittaja-auton vieressä.


Yksi Baja Booteista
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #5 - 18.06.20 klo 08:12:50
Tulosta viesti  
Toisen virallisen kilpailunsa NORRA järjesti vuoden 1968 kesäkuussa nimellä Stardust 7-11. Nimimuutos johtui siitä, että Stardust-hotelli lähti mukaan sponsoroimaan tapahtumaa. Ankara 711 mailin (n. 1145 km) reitti, joka starttasi ja päättyi Stardust Racewaylle Las Vegasiin Nevadaan, sisälsi kaksi noin 355 mailin kierrosta läpi Amargosan autiomaan.

Reitin rankkuudesta huolimatta, tällä kertaa kilpailuun ilmoittautui jo 254 osanottajaa, mukana myös useita tunnettuja kuljettajia ja muita julkisuuden henkilöitä, muun muassa Parnelli Jones, Don Prudhomme, Bob Bondurant, Don Yenko, Steve McQueen ja tämän tarinan osalta tärkeimpänä myös James Garner.


Vuoden 1968 Stardust 7-11 -kilpailun mainos


Stardust 7-11 -kilpailua mainostava juttu lehtileikkeenä. Lehdestä ei ole tarkempaa tietoa.

Kyseinen kilpailu oli James Garnerin ensimmäinen virallinen ammattilaiskilpailu. Hän ajoi yhdessä tunnetun rata-autokuljettaja Merlin ”Scooter” Patrickin kanssa Porsche-tekniikkaista Manx Dune buggya. Lopputuloksesta ei kuitenkaan jäänyt paljoa jälkipolville kerrottavaa, sillä he joutuivat keskeyttämään jo ennen ensimmäisen kierroksen loppua osuttuaan isoon kiveen.

Heidän ajamansa ajoneuvon omistaja oli John Crean, yhden jenkkien suurimman matkailuautovalmistajan Fleetwood Enterprises -yhtiön miljonääriomistaja. Crean ja hänen vaimonsa Donna olivat innokkaita off-road -harrastajia ja juuri tällä samaisella autolla he olivat myös asettaneet yhden ennätysajan Baja-reitille, vaikka pariskunta oli kesken urakan pysähtynyt ottamaan jopa torkut. Tietojen mukaan John Crean ei ollut kovinkaan kilpailuhenkinen. Hän ei ollut kiinnostunut voitoista, mutta rakasti itse ajamista todella paljon. Pariskunta saattoi pysätä kesken kilpailujen pick nickille tai ottamaan valokuvia, jos siltä tuntui.


Garnerin ja Patrickin ajama Manx Dune buggy


Garnerin ja Patrickin ajama Manx Dune buggy
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #6 - 22.06.20 klo 10:16:45
Tulosta viesti  
James Garner’s American International Racing

James Scott Bumgarner syntyi Normanissa, Oklahomassa vuonna 1928. Nuorena miehenä hän liittyi armeijaan ja osallistui myös toiseen maailmansotaan. Lopulta hänelle myönnettiin kaksi Purple Heart -ansiomerkkiä ansioistaan Koreassa. Hän myös haavoittui tuolla komennuksellaan lievästi kahteen eri otteeseen.

James Garner aloitti näyttelijän uransa lähes heti palveluksen päätyttyä ja koki läpimurtonsa suositussa TV-sarjassa Maverick. Saatuaan nimensä tunnetuksi, hän jatkoi itsensä lobbaamista elokuvarooleja silmällä pitäen. Kun Steve McQueen vetäytyi Grand Prix -elokuvan pääroolista vuonna 1966, Garner näki tilaisuutensa tulleen markkinoiden itseään kyseiseen rooliin ja saikin sen. Roolin saatuaan, hän alkoi lähes välittömästi harjoittaa ajotaitojaan elokuvan konsulttina toimineen F1-kuljettaja Bob Bondurantin opissa ja saavutti nopeasti mainetta taitavana kuljettajana. Grand Prix -elokuvan kuvausten aikana hän myös ystävystyi useiden muiden ammattikuljettajien, erityisesti Bob Bondurantin ja Dick Guldstrandin kanssa.


Grand Prix -elokuvan leffajuliste

Kolmikon kemiat kohtasivat elokuvan kuvausten aikana niin hyvin, että he halusivat jatkaa yhteistyötään myös kuvausten jälkeen. Bondurant oli muutenkin perustamassa uutta kilpatallia, joten vuoden 1967 heinäkuussa American International Racing (A.I.R) perustettiin. Tasavertaisina osakkaina Bondurantin, Guldstrandin ja Garnerin lisäksi mukaan lähtivät Irwin ”Sandy” Sandin ja Donald Rabbitt. Heistä Sandin oli Guldstrandin luottomekaanikko ja Rabbitt oli aiemmin toiminut Shelby Americanin PR-päällikkönä.


A.I.R:n ensimmäinen käytössä ollut logo. Kuvien perusteella tätä logoa käytettiin vuonna 1968.

A.I.R:n ensimmäisessä lehdistötiedotteessa talli linjasi tavoitteekseen valmistaa ja ajaa kilpaa kaikenlaisilla ajoneuvoilla ympäri maailman. Tarkoituksena ei ollut olla perinteinen kilpatalli, vaan koska kaikkia johtohahmoja ajoi eteenpäin heidän henkilökohtainen intohimonsa autourheiluun, päämääränä oli alusta alkaen luoda voittoa tuottava liikeyritys. Heidän liiketoimintamalliinsa kuului kumppanuussopimukset ajoneuvovalmistajien ja muiden kiinnostuneiden yritysten kanssa, jotta he pystyivät tarjoamaan kokonaisvaltaisia ”avaimet käteen” -kilpailutoimintoja, sisältäen myynninedistämis-/promootiotoiminnot, markkinoinnin ja testaamisen itse kilpailutoiminnan lisäksi.  Aikomuksena oli heti alkuun lähteä liikeelle korkealla profiililla ja rakentaa sekä kilpailla alumiinirunkoisella turbiinikäyttöisellä rata-autolla. Kuitenkin eksoottisesta kalustovisiosta täytyi rahoituksen puutteessa luopua, jolloin yhteistyökumppaniksi valikoitui General Motors ja ajoneuvoiksi Corvetet, joista sekä Bondurantilla että Guldstrandilla oli pitkä kokemus. Garner sijoitti $65.000 pesämunaa tiimiin, välittämättä taloudellisen neuvonantajansa varoituksista. Kolmesta uudesta Corvetesta muodostunut tiimikonsepti esiteltiin Riverside Racewaylla lokakuussa 1967. Kehitysohjelmaa kutsuttiin nimellä ”Corvette 68”. Tavoitteena oli asettaa kolme L88 Corvettea lähtoruutuun Daytonan ja Le Mansin 24 tunnin ajoissa sekä Sebringin 12 tunnin ajossa.

Herb Caplan oli sacramentolainen bisnesmies, US Machinery and Equipment Companyn johtaja sekä kilpailukykyinen Corvette-kuljettaja. Hän tunsi väkeä GM:ltä, joten hän hankki kolme Vetteä ja sijoitti myös hieman omaa rahaa tiimiin, liittyen myös samalla A.I.R:n osakkaaksi. Kolme COPO L-88:aa (# 45 VIN 194678S405120, # 44 VIN 194678S405175 ja promoamiseen käytetty VIN # 194678S405186) tilattiin myyntimies Bob Wingaten kautta, Gledhill Chevrolet -myymälästä Harbor Citystä Kaliforniasta Herb Caplanin nimellä. Autot noudettiin ajamalla 1844 mailin (n. 2970 km) matka tehtaalta Guldstrandin pajalle Guldstrandin, Robert McDonaldin (Guldstrandin päämekaanikko) ja Perry Mooren (Herb Caplanin työntekijä) toimesta marraskuun 1967 lopussa, vaikka L88 Corvettejen tuotanto alkoi virallisesti vasta huhtikuussa 1968.


A.I.R:n ajattama Corvette numero 44.


A.I.R:n tukikohtana toimi noin 6000 sqft (n. 560m2) kokoinen rakennus Culver Cityssa, Kaliforniassa. Corvettet purettiin runkoa myöten osiin ja hitsattiin uudelleen kasaan päämekaanikko Bob McDonaldin johdolla. Kolmas autoista maalattiin kisaväritykseen ja sitä käytettiin promoamistarkoituksiin. Moottorit lähetettiin samassa korttelissa sijainneeseen Travers & Coons (TRACO) Engineeringiin täydelliseen läpikäyntiin.


Tallin henkilökuntaa poseeraamassa Bob Wingaten siviili-Corveten ympärillä
« Viimeksi muokattu: 24.06.20 klo 14:15:14 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #7 - 24.06.20 klo 10:36:12
Tulosta viesti  
Ensimmäinen kilpailu, johon A.I.R. tällä kokoonpanolla osallistui oli Daytonan 24 tunnin ajo helmikuussa 1968. Bondurant oli loukannut itsensä vakavasti kesällä 1967 Watkins Glenissa pyöräytettyään Can-Am McLareninsa 150mph nopeudesta kahdeksan kertaa ympäri, joten remmiin otettiin mukaan uutena kuljettajana Davey Jordan. Muut kuljettajat olivat Scooter Patrick, Ed Leslie, Herb Caplan ja Dick Guldstrand. Vakuutusyhtiöt estivät James Garnerin osallistumisen kilpailuun, mutta hän oli mukana varikolla valmistelemassa autoja kisakuntoon ja auttamassa kuljettajia. Aika-ajossa tiimi saavuttikin paalupaikan ja myös kakkosruudun GT-luokassa.


Vasen kuva A.I.R:n, tai oikeastaan Dick Guldstrandin pajalta mitä A.I.R. käytti, missä Corvetet valmisteltiin kisaa varten
Oikea kuva Daytonan 24 tunnin ajoista vuodelta 1968.




A.I.R:n kuljetus- ja kilpailukalustoa

Itse kilpailussa auto numero 45 (Patrick, Jordan, Caplan) jäi sijalle 35 keskeytettyään kannen pultin irtoamiseen, sitä myöten moottorin ylikuumenemiseen ja moottoririkkoon. Auto numero 44 (Guldstrand, Leslie, Patrick, Jordan) pääsi maaliin asti kokonaiskilpailun sijalla 29 (luokassa kuudes) kärsittyään suurista ongelmista taka-akselin kanssa.


Useita perän vaihtoja kisan aikana ja loppusijoitus 29.

Koska valmistautumisaikaa Sebringin kilpailuun oli vain seitsemän viikkoa, päätettiin Corvetet heivata syrjään, koska ne olivat osoittautuneet epäluotettaviksi ja Goodyearin kanssa solmittu sponsorisopimus helpotti rahatilannetta. Vetet korvattiin Lola T70 Mk3 Coupeilla, joiden tekniikkana oli kuitenkin yhä GM:ää. Tallin talouspäällikkö Donald Rabbitin visio oli, että tallin pitäisi taistella kilpailujen kokonaisvoitoista pelkän luokkavoiton sijaan, koska näin saatiin enemmän näkyvyyttä mahdollisia sponsoridiilejä ajatellen. Tästä (ja/tai Daytonan kisan heikosta menestyksestä) johtuen, Irwin Sandin jätti tiimin ja tallipäällikön tehtävät siirtyivät Guldstrandin vastuulle. Hänen piti vähentää ajovastuutaan muiden tehtäviensä takia, jolloin Lothar Motschenbacher palkattiin uutena kuljettajana ajamaan autoa numero 8. Scooter Patrick ja Davey Jordan jatkoivat toisen auton, numero 9, kuljettajina.


Lolat ilmeisesti saapumassa Sebringiin



A.I.R:n Lola T70:t Sebringissä 1968

A.I.R ja Allied Chemical tekivät $77000 sponsorisopimuksen, mutta rahat eivät kuitenkaan missään vaiheessa siirtyneet A.I.R:n tilille. Sebringin 12 tunnin ajoissa A.I.R:n Lola numero 9 (Patrick, Jordan) johti kilpailua aina kierrokselle 103 asti, jolloin se joutui keskeyttämään moottoririkkoon. Tiimin toinen auto numero 8 (Motschenbacher, Leslie, Guldstrand) keskeytti jo kierroksella 12 kytkimen hajoamiseen. Johtuen huonoista tuloksista Sebringissa ja Ranskassa syttyneistä levottomuuksista, Goodyearkin vetäytyi sponsorisopimuksesta ja samalla myös A.I.R:n kilpailumatka Le Mansiin peruuntui.


A.I.R:n oletetusti suurimmat sponsorit


Huomaa, kuinka Garnerin käyttämään Goodyearin sponsoritakkiin on ilmestynyt A.I.R:n logo kuvien välillä.


James Garner edustaa Daytonassa 1968, vaikka ei itse ajanutkaan.
« Viimeksi muokattu: 24.06.20 klo 12:43:05 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #8 - 25.06.20 klo 12:16:07
Tulosta viesti  
Watkins Glenissa 1967 saamiensa vammojen johdosta Bob Bondurant erosi väliaikaisesti A.I.R:n palveluksesta helmikuussa 1968. Hän oli vakaasti lopettamassa uraansa, mutta johtuen kokemuksestaan esimerkiksi juuri Garnerin kouluttamisesta Grand Prix -elokuvaa varten, hän perusti kuuluisan ajokoulunsa. Kilpa-ajohommiin hän kyllä palasi vielä myöhemmin.


Bob Bondurant poseeraa ajokoulutuskaluston kanssa

Ilman Bondurantia ja sponsorien lupaamaa rahaa A.I.R. oli käytännössä varaton. Garner kääntyi hyvän ystävänsä John Creanin puoleen hakeakseen taloudellista apua.

Crean osti A.I.R:n kesällä 1968. Garner ei koskaan tämän jälkeen ollut tallin omistaja, mutta lainasi nimensä tallin käyttöön, mikä onkin kantanut julkisuudessa aina näihin päiviin asti. Tiimiin kun viitataan usein kutsumalla sitä Garnerin talliksi ja mainostettiinhan tallia aikanaan nimellä James Garner’s American International Racing.

Crean siirsi tallin päämajan ja pajan Scooter Patrickin tiloihin Manhattan Beachille Kaliforniaan. Tässä vaiheessa myös Dick Guldstrand päätti jättää tallin, koska autoja ei enää hänen pajallaan rakennettaisi. Wilson Springer liittyi tallin PR-päälliköksi, Don Rabbit siirtyi varatoimitusjohtajaksi ja Scooter Patrickin liikekumppani Hans Adams nousi tallipäällikön virkaan. A.I.R:n tavoitteena oli vuonna 1969 osallistua tällä lievästi muuttuneella kokoonpanolla samoihin kilpailuihin, kuin vuotta aikaisemminkin.


John Crean

James Garnerin tavoite oli yhä kilpailla, mutta yksikään vakuutusyhtiö ei suostunut myöntämään vakuutuksia hänelle itselleen eikä myöskään elokuville, joita hän oli kuvaamassa, mikäli Garner olisi loukkaantunut rata-ajossa. Tämä olisi vaikuttanut rajusti hänen näyttelijän uraansa, joten hän päätyi kilpailemaan off-road -kilpailuissa, joissa vakuutukset syystä tai toisesta olivatkin voimassa. NORRA oli täydellinen vastaus Garnerin kilpailuhaaveille. Jo aikaisemmin mainittu vuoden 1968 Stardust 7-11 -kilpailu oli vasta alkua...


James ”Maverick” Garner
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #9 - 26.06.20 klo 08:47:32
Tulosta viesti  
Kohti Baja 500 -kilpailua

Vuonna 1968 kautta aikojen toisessa NORRA:n järjestämässä Mexican 1000 -kilpailussa lähtöpaikka siirrettiin sopivampaan paikkaan Ensenadaan ja kilpailu järjestettiin marraskuussa. Kaksi julkkiskilpailijaa antoivat kilpailulle ripauksen lisää uskottavuutta pelkästään osallistumisellaan: Steve McQueen yhdessä Harold Daighin kanssa ajoivat Chevy-tekniikkaista Baja Boottia ja James Garner ajoi yhdessä Scooter Patrickin kanssa tällä kertaa Bill Stroppen preppaamaa Ford Broncoa. Garner oli tutustunut Bill Stroppeen ystävänsä John Creanin kautta, joka oli tuntenut Stroppen jo pitkään. Crean ja Stroppe olivat tavanneet jo kilpaillessaan Carrera Panamericanassa 1950-luvulla.

Garner-Patrick -autokunta sijoittui kokonaiskilpailussa sijalle 19 ja omassa luokassaan neljänneksi, mutta McQueen-Daigh -parivaljakko joutui keskeyttämään vaihdelaatikon hajoamiseen, kun kilpailua oli vielä noin kolmannes ajamatta. Näyttelijöiden osallistuminen kuitenkin lisäsi tapahtuman julkisuutta ja auttoi myös saamaan ruutuaikaa ABC-kanavan Wide World of Sports -tv-ohjelmassa.

Vaikka A.I.R. ei tallina virallisesti kilpailuun osallistunutkaan, pukeutui Garner A.I.R:n logoilla varustettuihin varusteisiin sekä Broncon kylkeen oli liimattu A.I.R:n tarrat. Myöhemmin heidän ajokkinsa onkin tästä syystä tunnettu paremmin A.I.R. Broncona.


James Garner, Scooter Patrick ja Stroppe Bronco

Itseasiassa, A.I.R. toivoi saavansa Fordin sponsoroimia Broncoja ajettavaksi Mexican 1000 -kilpailuun, mutta Fordin johtokunta ei hyväksynyt ajatusta.


James Garner, Scooter Patrick ja Stroppe Bronco


Broncot hallitsivat luokkaa viisi


Stroppe Broncoja ja kuljetuskalustoa vuonna 1968


Huomaa jälleen A.I.R:n lätkä Garnerin takissa, vaikka A.I.R ei tallina ’68 Mexican 1000 -kilpailuun osallistunutkaan


Ray Conniff poseeraa Stroppe Broncon kanssa

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #10 - 29.06.20 klo 10:14:45
Tulosta viesti  
Vuonna 1969 lyhyempi kilpailu nimeltään Baja 500 (itseasiassa kilpailulla oli mittaa tarkalleen 558 mailia eli noin 900km) lisättiin kilpailuohjelmaan. Myös tälle reitille lähtö tapahtui Ensenadasta ja reitti seurasi alkumatkan Mexican 1000 -reittiä, mutta erottautui sitten täysin uudeksi, omaksi reitikseen. Lähtö tapahtui kello 12 keskipäivällä, jolloin se saatiin sovitettua paikallisten työmatka-aikataulujen kanssa ja päättyi virallisesti seuraavana päivänä kello 21, jolloin kokonaisuudessaan 30 tuntia tuli täyteen.


Baja 500-kilpailun hihamerkki

Kilpailupäiväksi valikoitui keskiviikko 11. kesäkuuta ja 160 osallistujaa, sisältäen 26 moottoripyöräilijää, saatiin kasaan varsin nopeasti. Ilmoittautuneiden joukossa oli useita buggyja koritettuna ja ilman, omavalmisteisia ajoneuvoja ja muutamia oikeita sponsoroituja kisatiimejä. Ehkä suurimman huomion keräsivät Brian Chuchuan Jeep Teamin keltaiset ajokit sekä Vic Hickeyn tallin Chevy Blazerit. Hickey toimi sponsorina myös Chevy- ja Olds -tekniikkaisille Baja Booteille sekä Mini Booteille.

Myös useita yksityisomisteisia Ford Broncoja ilmoittautui mukaan kilpailuun, mutta Bill Stroppen tiimin Broncoja ei löytynyt lähtölistalta, vaikka ne kilpailupaikalle saapuivatkin. Näillä autoilla kun oli osallistuttu edelliseen Mexican 1000-kilpailuun muiden kilpailujen lisäksi, niin nyt ne olivat kilpailun järjestäjän käytössä huoltoautoina.


Baja 500 -kilpailureitti


Brian Chuchuan Jeep-tallin autoja lähtöalueella.


Vic Hickeyn tallin Chevy Blazereita valmiina kilpailuun
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #11 - 29.06.20 klo 14:22:11
Tulosta viesti  
Mmm jeepstereitä Hymiö
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #12 - 29.06.20 klo 15:45:41
Tulosta viesti  
tl kirjoitti 29.06.20 klo 14:22:11:
Mmm jeepstereitä Hymiö


Off topic:


Tässä kuvassa ratissa Carol Bryan: ensimmäinen (ja ilmeisesti myös ainoa maaliin asti päässyt) nainen, joka osallistui Baja 500 -kisaan vuonna 1969.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #13 - 30.06.20 klo 08:30:59
Tulosta viesti  
A.I.R. – AMC -yhteistyö

Tietäen Garnerin intohimon off-road-kilpailuihin, A.I.R:n varatoimitusjohtaja Don Rabbit onnistui vakuuttamaan A.I.R:n nykyisen PR-päällikön Wilson Springerin ottamaan yhteyttä AMC:iin sponsorointisopimuksesta Baja -kilpailuja silmällä pitäen. Springer otti yhteyttä suoraan uuteen AMC:n markkinointitoimistoon Wells, Rich and Greeneen, jonka myötävaikutuksella AMC allekirjoitti kolmen vuoden yhteistyösopimuksen A.I.R:n kanssa ja samalla sitoutui toimittamaan kymmenen autoa Bajan valloitusyritystä varten. Tiedotustilaisuus uudesta yhteistyösopimuksesta pidettiin (ilmeisesti?) tammikuun 13. päivä vuonna 1969 A.I.R:n uudella pääkonttorilla Sunset Boulevardilla, Hollywoodissa, Kaliforniassa.


Wells, Rich, Greene


Ilmoitus AMC:n ja A.I.R:n yhteistyöstä Hot Rod Magazinessa kesäkuussa 1969. Ilmeisesti alunperin oli tarkoitus tehdä neljä nelivetoautoa, mutta lopulta vain kaksi muutettiin vetämään jokaisesta kulmasta. Kaikilla kuljettajilla ei ollut vielä artikkelin kirjoitusvaiheessa sopimusta. Ilmoitus A.I.R. - yhteistyöstä julkaistiin myös AMC:n omassa Redliner -newsletterissä 3. toukokuuta 1969 Baja-auton promokuvalla höystettynä

Vaihtoehtoina oli käyttää off-road -ajossa joko Rambleria tai Rebeliä, mutta luultavasti AMC:n markkinointiosasto haistoi mahdollisuuden tuoreen performance-mallin buustaamiseen ja näin ensimmäiseen Baja 500 -kilpailuun voitiin ilmoittaa uusina osallistujina kymmenen puna-valko-sinistä 1969 AMC SC/Rambleria A.I.R:n ajattamina ja AMC.n sponsoroimina. SC/Ramblerin ensiesittely maailmalle tapahtui 8. maaliskuuta 1969 Greater Chicago Auto Showssa eli vain noin kolme kuukautta ennen Baja 500 -kilpailua.


1969 AMC SC/Rambler A-teemavärityksessä. Tykkään kovasti


Kuvassa oikealla George Hurst (Hurst Performance) ja vasemmalla Raymond McNealy (AMC:n markkinointijohtaja) Orange County International Racewaylla järjestetyssä mediatapahtumassa 1969.

Kuten tunnettua SC/Rambleria oli alunperin tarkoitus valmistaa ainoastaan 500 kappaleen erä. Kolmivärisen ulkoasun, röyhkeän skoopin, tehokkaan moottorin ja suhteellisen alhaisen hinnan ansiosta 500 tilauksen määrä täyttyi nopeasti, joten AMC päätti pyörtää päätöksensä valmistusmäärän suhteen ja täyttääkseen kaikki saadut tilaukset, kaikkiaan 1512 autoa valmistettiin.


SC/Ramblerin mainosjuliste



SC/Ramblerin dealer promo kitiin kuulunut mainoslehtinen
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #14 - 30.06.20 klo 13:29:18
Tulosta viesti  
"...tykkään kovasti..."  Hymiö
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #15 - 01.07.20 klo 10:28:27
Tulosta viesti  
AMC:n ja A.I.R:n välinen yhteistyö ei jäänyt pelkästään off-road -kilpailuihin. Sopimukseen sisältyi myös moottoritoimitukset kolmeen Surtees TS-5 Formulaan. Perusmoottorina käytettiin 390cid V8:aa, jonka iskutilavuus pienennettiin 305 kuutiotuumaan, jotta sillä voitiin osallistua SCCA Continental Championship -sarjaan.


Jännä juttu, miten nimen lainaaminen tallille tekee sinusta heti omistajan…



Surtees TS-5 testeissä. Ratissa Scooter Patrick


Samassa lehdistötilaisuudessa tammikuussa 1969 AMC-yhteistyön julkistamisen lisäksi tiedotettiin myös, että World Wide of Sports aikoi tuottaa dokumenttielokuvan nimeltä Racing Scene A.I.R:n edesottamuksista kilpailuissa.


The Racing Scene -elokuvan mainosjuliste



Surtees TS-5 elokuvan The Racing Scene -elokuvan kuvauksissa. Huomaa Scooter Patrickin kypärään kiinnitetty ’60-lukuinen Go Pro...


Koska AMC:n 305cid -moottoreita ei ollut vielä keväällä 1969 saatavilla, tehtiin päätös testata kahta Surteesin valmistamaa Formula-autoa Chevyn moottoreilla varustettuna Riversiden moottoriradalla. Surteesin autoissa ei kuitenkaan ollut mukana tilattua aerodynamiikkapakettia ja noin 40 kierroksen jälkeen molempien autojen takajousituksen olka-akselit todettiin vääntyneiksi, eikä testejä voitu enää jatkaa. Tästä johtuen John Crean päätti katkaista sopimuksen Surteesin kanssa ja palkkasi Dan Gurneyn AAR (All American Racers) -tallin rakentamaan AMC-moottoriset autot.


Gurney AAR Eagle Mk 5 (runkonumero 512) oli yksi autoista, joihin asennettiin AMC:n 305cid V8. Tämä kuva on vuodelta 1972, ohjaimissa Davey Jordan ja moottorina Chevy V8.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
juhap
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


American

Viestejä: 7956
Sijainti: ruovesi
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #16 - 02.07.20 klo 00:20:10
Tulosta viesti  
Mahtaakohan tämä saman ajankohdan hittipiisi olla saanut vaikutteita noista Mexicon autokisoista...

https://youtu.be/Ho9kZCSoLy8

Mexican Road Race · Herb Alpert & The Tijuana Brass
« Viimeksi muokattu: 02.07.20 klo 00:21:32 Kirjoittaja juhap »  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #17 - 02.07.20 klo 09:02:15
Tulosta viesti  
mexican road race viittais ennemminkin la carrera panamericanan suuntaan
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #18 - 02.07.20 klo 10:59:34
Tulosta viesti  
Daytona & Sebring 1969

Vaikka AMC-yhteistyö saatettiinkin alulle, jatkoi A.I.R. Chevy-tekniikkaisten Lola Mk 3:n ajattamista edelliskauden ohjelmaa vastaavasti. Kauden 1969 ensimmäinen kilpailu oli Daytonan 24 tunnin ajo helmikuun alussa, jossa huolimatta vastoinkäymisistä Lola numero 8 kuljettajinaan Ed Leslie ja Lothar Motschenbacher sijoittui yleiskilpailussa toiseksi. Toinen Lola numerolla 9 kuljettajinaan Scooter Patrick ja Davey Jordan sijoittui seitsemänneksi, vaikka hajonnutta takapyöränlaakeria korjattiin kesken kisan kahden ja puolen tunnin ajan.


A.I.R:n Lola T-70 Mk 3 numero 8 kuljettajinaan Ed Leslie ja Lothar Motschenbacher sijoittuivat kilpailussa toiseksi. Kilpailun muuten voitti Sunoco Penske Lola T-70 Mk 3b:llä (numero 6) muuan Mark Donohue kuljettajaparinaan Chuck Parson


James Garner ottamassa Lothar Motschenbacheria vastaan Daytonan kakkossijan jälkeen. Koska The Racing Scene -elokuvaa kuvattiin myös kilpailuissa, Garner oli kilpailuissa mukana näyttelemässä A.I.R:n tallipäällikköä/omistajaa, vaikkei todellisuudessa toiminut kummassakaan vakanssissa


Toisessa kilpailussa Sebringin 12 tunnin ajossa maaliskuun puolivälin jälkeen niinikään törmättiin vastoinkäymisiin. Lola numero 8 (Leslie & Motschenbacher) sijoittui yleiskipailun kuudennelle sijalle, kun taas toinen auto numero 9 (Patrick & Jordan) joutui keskeyttämään ylikuumenemisongelmien vuoksi.




A.I.R:n Lola T-70 -auto vuoden 1969 värityksessä.

Samalla viikolla A.I.R. antoi lausunnon, että koska AMC:n moottori Formula A-sarjan kilpailuita varten ei ollut vielä valmiina, joutuu talli jättäytymään pois sarjan kolmesta ensimmäisestä kilpailusta. Samaan aikaan ilmoitettiin myös Hans Adamsin jättäneen tallin ja hänen korvaamisestaan Pat Faheylla.


Lehtijutussa viitattu A.I.R:n lehdistötiedotteeseen, jossa kerrotaan AMC-moottoreiden valmistuksen viivästyneen
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #19 - 06.07.20 klo 08:12:29
Tulosta viesti  
Nyt, kun lyhyehkö alustus on saatu alta pois, niin päästään jo vähän niinkuin aiheeseen.

Baja SC/Rambler -projekti

Samaan aikaan ratakauden alkaessa Baja SC/Rambler -projekti vyöryi täyttä höyryä eteenpäin. Autojen muutokset kilpailua varten tehtiin off-road -legenda Bill Rohrbacherin omistamalla pajalla Hemetissa, Kaliforniassa. Päämekaanikkojen Jim Wrightin ja Buck Hewsonin valvonnassa muokattiin alunperin 390cid moottoreilla ja nelipykäläisillä manuaalivaihteistoilla varustettuja 1969 AMC SC/Ramblereita paremmin off-road -kilpailuihin sopiviksi. Autojen testauksessa luotettiin Bob Bondurantin, Scooter Patrickin ja Davey Jordanin apuun.



Yksi yhteensä kymmenestä AMC:n sponsoroimasta SC/Ramblerista A.I.R:n pajan pihalla.



Ilmeisesti sama auto A.I.R:n pajalla purettuna hylsyksi ennen muutostöitä. Vieressä yksi kolmesta A-teemaisesta


Tässä kuvassa näkyy vain osa A.I.R:n kahdesta rakennuksesta muodostuneesta pajakokonaisuudesta Hemetissa, Kaliforniassa. Etualalla on todennäköisesti ”Muuli”, auto, joka oli ensimmäisenä valmiina ja käytettiin testaamiseen.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
juhap
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


American

Viestejä: 7956
Sijainti: ruovesi
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #20 - 06.07.20 klo 13:02:05
Tulosta viesti  
Kas, tuolla Hemmetissä asuu sukulaisia...
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
rane58
Aktiivi
***
Poissa


Jeep ZJ rules!

Viestejä: 684
Sijainti: Espoo
Liittynyt: 06.12.11
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #21 - 06.07.20 klo 20:44:56
Tulosta viesti  
Aikamoinen tieto pläjäys, kiitos siitä....  Kliseinen
Jatkoja odotellen...  Silmänisku
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #22 - 07.07.20 klo 09:23:50
Tulosta viesti  
Tekniikkamuutoksia

Maalis-huhtikuun vaihteessa AMC toimitti kymmenen uutta SC/Rambleria A.I.R:n pajalle, missä ensitöiksi niiden moottorit irroitettiin ja purettiin mahdollisten valmistuspoikkeamien varalta. Päämekaanikko Jim Wright oli vastuussa moottoreiden muutostöistä. Moottorit blueprintattiin ja tasapainotettiin sekä varustettiin tehtaan Group 19 High Performance -osilla, sisältäen muunmuassa Jardinen peltisarjat, Cranen nokkasarjan ja rullakeinut, Edelbrockin R4-B -imusarjan ja Holleyn 950 cfm 3bbl -kaasarin. Manuaalivaihteisten autojen kytkimet vaihdettiin Scheiferin valmistamaan ”Rev Loc” -malliin. Tällä kombolla vauhtipyörältä mitattiin 410 hp, joka mahdollisti autoille 140mph:n (n. 225km/h) huippunopeuden tasaisilla suorilla moottorin kiertäessä noin 7000 rpm nelosvaihteella.



Yksi SC/Ramblerin korihylsy pohjavärissä odottamassa kasaamista. Tässä kuvassa autossa jo muokatut pyöräkotelot



Näissä kahdessa kuvassa on huomionarvoisina yksityiskohtina konepellin sokkien vahvistetut aluslevyt, tuplatut jännitteen säätimet ja normaalia alemmas laskettu ilmanputsari. Ilmanputsari vaihdettiin jokaisella pysähdys- tai huoltopaikalla. Tuulilasi on korvattu kuljettajien eteen lisätyillä plekseillä. Jälkimmäisessä kuvassa näkyy myös tavaratilaan asennettu turvatankki ja sen edessä Coleman cooler kiinnitettynä turvakaareen. Baja-kilpailussa auton numero 120 coolerista irtosivat letkut kesken ajon ja Gatoradea roiskui pitkin ohjaamoa.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #23 - 07.07.20 klo 15:17:27
Tulosta viesti  
Huomio kiinnittyi tohon helkkarin isoon kaasariin 400 hepan koneessa, taidan pistää omaani vähintään 1000:n mehumaijan.  Hymiö
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #24 - 08.07.20 klo 08:16:13
Tulosta viesti  
Kaksi SC/Ramblereista muokattiin nelivetoisiksi ja niihin molempiin vaihdettiin automaattilaatikot (Borg-Warner M37(?)), koska moottoria piti siirtää taaksepäin, jotta saatiin lisätilaa etuperää varten. Nämä kaksi autoa osallistuivat luokkaan VI, nelivetoiset ei-sarjatuotantoajoneuvot (Non-Production Four Wheel Drive). Tähän luokkaan kelpasi periaatteessa mikä vaan ajoneuvo. Suurin osa luokan osanottajista oli käsintehtyjä, pelkästään off-road -kilpailuja varten valmistettuja laitteita. Nelivetoisissa SC/Ramblereissa käytettiin etuakselina Dana 44 -akselia.



Nelivetoauton muokattu tulipelti. Huomaa automaattilaatikko ja tuulasin korvanneet muovisuojat


Kuten kuvasta näkee, jouduttiin nelivetoautoissa muokkaamaan tulipeltiä, kun moottoria siirrettiin etuperän tieltä taaksepäin. Tämä kuva on ainoasta tiedossa olevasta säilyneestä yksilöstä. Moottorin ilmanotto on muokattu hanskalokeroon.



Kuvassa ilmeisesti Bruce Smith tutkimassa, mitä muokkauksia Dana 44 -akseli vaatii, jotta se saadaan asennettua SC/Ramblerin etupäähän


Loput kahdeksan autoa kilpailivat luokassa I, kaksivetoiset tuotantomallin henkilöautot (Production Two-Wheel Drive Passenger Car). Luokan I autoissa oli sallittua muuttaa alustan korkeutta, lisätä pohjapanssarit ja avartaa pyöräkoteloita maksimissaan kolme tuumaa isompien renkaiden mahduttamiseksi. Auton runkoa ja jousitusta sai vahvistaa, mutta ei muuten muokata. Sekä tietysti turvalaitteet, kuten turvakaaret sai lisätä. Perävälityksenä autoissa oli 4.11.

Yksi näistä ”vakioautoista” muutettiin automaattivaihteiseksi John ja Donna Creanille. Kuten jo aiemmin mainittiin, niin he eivät olleet niin kiinnostuneita sijoituksista, vaan ennemminkin osallistumisesta ylipäätään. Heidän autoonsa asennettiin jopa tuulilasi takaisin, jotta tuuli ja pöly eivät kulkeutuisi niin pahasti autoon sisälle.
« Viimeksi muokattu: 16.11.20 klo 15:13:57 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #25 - 09.07.20 klo 12:54:11
Tulosta viesti  
Alustamuutoksia

SC/Ramblereiden jousitukseen lisättiin toiset iskunvaimentimet ja käytännössä kaikki muut osat tukivarsia myöten vahvistettiin. Etupäässä korotussarjana käytettiin Air Liftin ilmapusseja ja korotusspaceria. Takapäässä lehtijouset uudelleen taottiin kaarevammiksi parempaa maavaraa varten ja niihin lisättiin extralehti. Molempiin päihin asennettiin Monroen iskunvaimentimet tuplana. 


Jousituksen muutostyöt aluillaan. Moottoria varusteltiin Group 19 High Performance -optio-osilla.


Takavetoisen auton vahvistettu ja korotettu etujousitus. Kuvassa näkyy muunmuassa tuplatut iskarit, ilmapussi jousen sisällä, vahvistettu reaktiotanko ja ”suojattu” apusimpukka


Vahvistettu taka-akseli, tuplaiskarit ja muuta pientä...


Huomaa myös pakoputkien ulostulot jo takarenkaan etupuolella


Mekaanikko Dale Williamson tutkimassa taka-akselille hitsattua vahvikerautaa. Tämä on takavetoinen auto, johon on jo lisätty tuplaiskunvaimentimet. Takatukivarret ovat paikallaan vahvistettuna. Pakoputkien ulostulot on siirretty takarenkaiden etupuolelle


Tämä on toinen nelivetoautoista, jossa etuperä on asennettu jousien alapuolelle. Reaktiotankoja ei ole, koska ne eivät yltäisi runkopalkkiin. Iskarit on asennettu vierekkäin samansuuntaisesti

Etuakseliston modifiointi annettiin Bruce Smithin tehtäväksi. Hänen alunperin  suunnittelemaansa toteutusta päivitettiin kuitenkin vielä monta kertaa useilta eri osa-alueilta sen jälkeen, kun alustaa oli testattu käytännössä ajamalla hankalassa maastossa testiauto ”Muulilla” (The Mule). Smith ymmärsi varsin nopeasti, että ohjaussimpukka oli heikoin lenkki alustakokonaisuudessa ja ehdotti alkuperäisen korvaamista Fordin tai GM:n pickupin vastaavalla, mutta hänen ajatuksensa tyrmättiin. ”Ehkä myöhemmin” oli vastaus, mutta valitettavasti muutosta ei ollut odotettavissa.


Takavetoisen auton etupään ilmapussi ja tuplaiskarit

Olka-akselien ja trunnionien väliin lisättiin spacerit antamaan autolle lisää korkeutta. Monroen Nascar-tyyppiset iskarit myös sovitettiin paikalleen. Tukivarret vahvistettiin ja reaktiotangot päivitettiin laittamalla niiden ympärille putki, jonka jälkeen putki hitsattiin tankoon kiinni. Raidetangot tehtiin pajalla käsityönä. Niihin käytettiin vahvaseinämäistä putkea, johon kiinnitettiin Ford F100 -pickupin raidetangonpäät. Koska jousitusta vahvistettiin näinkin reilusti, tarkoitti se, että epätasaisen ajoalustan aiheuttamat rasitukset kohdistuivat nyt pääasiassa vakiomalliseen muokkaamattomaan ohjaussimpukkaan.


”Työn alla”
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Jeep-Ukko
Jätkä asuu täällä...
*****
Poissa



Viestejä: 2418
Sijainti: Kuopion seutu
Liittynyt: 12.02.07
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #26 - 09.07.20 klo 22:50:46
Tulosta viesti  
Apusimpukan "vahvike".

Eikä siinnä ole ohjausiskarin kiinnike tehty, ei välttämättä niinkään vahvike??
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #27 - 10.07.20 klo 08:20:32
Tulosta viesti  
Jeep-Ukko kirjoitti 09.07.20 klo 22:50:46:
Apusimpukan "vahvike".

Eikä siinnä ole ohjausiskarin kiinnike tehty, ei välttämättä niinkään vahvike??


Hyvin paljon mahdollista.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #28 - 10.07.20 klo 08:40:02
Tulosta viesti  
Kilpavarustelua

Autoista poistettiin kaikki lasit turvallisuussyistä, mutta kaksi pleksisuojaa lisättiin konepellin takareunaan estämään tiestä nousevien kivien ja roskien kulkeutumista kabiiniin. Autojen alkuperäiset sisustukset purettiin käytännössä kokonaan pois ja turvallisuuden nimissä niihin rakennettiin pehmustetut turvakehikot.

Kierroslukumittarina käytettiin SC/Ramblerin vakiota Sunin valmistamaa 8000rpm asti yltävää mittaria. Jokaisen auton lattiaan kardaanitunnelin päälle asennettiin Halda Rallye -matkamittari, joka näytti ajetun matkan kymmenesosamailin tarkkuudella sekä myös matkaan käytetyn ajan. Kartanlukijalla oli muistio etäisyyksistä kymmenesosamailien mukaisesti, joiden perusteella pystyttiin suunnistamaan reitillä. Autoihin asennettiin myös 44 gallonan (= n. 167l) turvatankit (bladder fuel cell), sekä kaksi Nascar-tyyppistä pikatäyttöputkea. Myös Coleman “cooler” täynnä Gatoradea kiinnitettiin turvakehikkoon.

Kaikkiin autoihin laitettiin katolle tehokkaat lisäkaukovalot ja Rodney Hallin ohjastamaan numero 80:een vielä erilliset lisävalot keulalle maskin eteen. Kaikkien kymmenen auton katolle lisättiin myös vilkkuvat punaiset majakat, jotka oli helppo erottaa pimeässä. Autoissa oli alla Good Yearin ”Pikes Peak” -renkaat takana (nelivedoissa myös edessä) sisärenkailla varustettuna ja pultattuna kiinni Motor Wheel of Detroitin valmistamiin peltivanteisiin. Pohjaa/runkoa vahvistettiin asentamalla keulasta aina vaihdelaatikon tai jakolaatikon taakse asti ulottuva heavy duty -pohjapanssari.



Turvakehikko on asennettu, mutta penkit puuttuu vielä


Gatoradella täytetty Coleman “cooler” kiinnitettynä turvakaareen.


Lisämittarit kojelaudan alla ja kytkinrivi lisättynä kojelautaan radion paikalle. Alkuperäinen Sun -merkkinen kierroslukumittari oli riittävä tarkoitukseensa

AMC:n tavaramerkiksi muodostuneeseen puna-valko-siniseen väritykseen maalattujen SC/Ramblerien painoksi muodostui lopulta 3,140 paunaa (=n. 1425kg) eli melko lähelle vakiopainoa (2994 lbs = n. 1358 kg). Poistetun sisustuksen ja lasien paino siis vastasi osapuilleen lisätyn turvakehikon ja pohjapanssarin painoa. 30 tunnin kilpailu tarkoitti sitä, että osa matkasta taitettiin öiseen aikaan, jolloin ainoastaan ajovalot ja katolle asennetut lisäkaukovalot valaisivat ajoreittiä.


Autoihin lisättiin isot turvatankit ja Nascar-tyyppiset polttoaineen täyttyöputket. Kuvassa etualalla ilmeisesti ”Muuli”


Päämekaanikko Jim Wright tarkastamassa yhtä Nascar-tyyppistä polttoaineen täyttöputkea. Hän siirtyi Baja-projektin jälkeen Dan Gurneyn leipiin ja jatkoi autojen rakentamista myöhemmin Indy-autojen parissa


Akku sekä bensapumppu (tankki oli jaettu puoliksi, oma linja/pumppu molemmille puoliskoille(?)) oli siirretty takapenkin paikalle


Toinen päämekaanikko Buck Hewson esittelemässä pyöräkotelon kokoa suurentamisen jälkeen


Riisuttu sisustus, etualalla Halda Twin Master -matkamittari kasvot etumatkustajaa, eli tässä tapauksessa suunnistajaa kohden. Erikoisena yksityiskohtana valkoinen vaihdekepin nuppi.


Huomaa automaatin shifteri. Tämä voisi olla auto numero 170, Creanille rakennettu takavetoinen automaatti.


Rodney Hall istumassa autossa numero 80. Huomioitavaa on, että alkuperäinen kierroslukumittari kelpuutettiin sellaisenaan kaikkiin autoihin. Penkit lainattiin jostain pakettiautosta, kuten oli tehty esimerkiksi Hemi Darteissa ja Cudissa vuonna 1968


Alustaa suojaamaan lisättiin heavy duty -pohjapanssarit. Pakoputket reititettiin täysin uudelleen.


Hunter Floyd ja Rodney Hall nojailemassa ”Muuliin” eli autoon numero 80. Tämä oli ainoa auto, jossa oli lisävalot myös keulalla.


PR-päällikkö Wilson Springer vasemmalla ja tallipäällikkö Bill Rohrbacher oikealla A.I.R:n huoltoauton vieressä. Jopa huoltoauton kyljessä talli on nimetty James Garnerin mukaan. Taustalla näkyy yksi SC/Ramblereista.
Rohrbacher omisti suuren auto- ja kuorma-autokorjaamon Hemetissa ja oli hyvin merkittävä henkilö off-road -piireissä.

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #29 - 13.07.20 klo 09:24:28
Tulosta viesti  
Testiajoa

Ensimmäinen valmistunut auto nimeltään “The Mule” eli Muuli, joutui läpäisemään useita testejä ennenkuin muita autoja alettiin edes rakentaa kilpakuosiin. Bob Bondurant, Scooter Patrick, Davey Jordan ja erityisesti Rod Hall testasivat autoa käytännössä non-stoppina. Joka tapauksessa, juuri ennenkuin testit pahemmin likastivat tai murkoivat autoa, järjestettiin promokuvaustilaisuus. Tällöin autossa oli poikittainen suoranmallinen puna-valko-sininen maalaus hiusviivoilla, alle oli asennettu Goodyearin Pikes Peak -renkaat joka nurkkaan ja vanteissa oli Baby Moon -kapselit. Autossa oli yhä paikallaan alkuperäinen snorkkeliskooppi, mutta 390, SC/H ja Rambler tekstit oli poistettu.


”Muuli” eli auto numero 80 promokuvassa.


Tämäkin kuva on lavastettu PR-kuvauksia varten.


PR-kuvaussession jälkeen auto palautettiin pajalle ja eturenkaat vaihdettiin kilpailussa käytettäviin. Kilpailunumero 80 maalattiin kylkeen odottamaan testejä. Testien aikana numero oli peitettynä ja lopulta ”Muulista” tuli auto numero 80, jota kilpailussa ohjasti Rod Hall.


Lisää kuvia Muulilla suoritetuista testiajoista kilpailunumero peitettynä:









Jossain vaiheessa juuri ennen kilpailua AMC vaati muuttamaan autojen maalaustyyliä siten, että aiemmin auton yli mennyt suora poikittainen valkoinen osuus muutettiin diagonaalisesti kulkevaksi.


Lähes valmiina. SC/H ja Rambler lätkät eivät ole vielä paikallaan, mutta pölykapselit ja skooppi on jo poistettu. Uskottiin, että skooppi ei kestäisi lentävää pölyä niin suurissa määrin, kuin sitä oli luvassa ja luonnollisesti sen kautta johtuisi myös enemmän pölyä konehuoneeseen, joten aivan viimehetkillä ennen kilpailua konepellit vaihdettiin. Joissain autoista konepellit maalattiin mattamustiksi, jotta auringon valo ei häikisi niin pahasti.


Kymmenestä SC/Ramblerista seitsemän oli väritykseltään alkujaan B-teemaisia ja kolme A-teemaisia. Mekaanikot venyttivät viimeisen auton purkamista niin pitkään kuin mahdollista, koska tällä autolla oli heidän mielestään vaan niin hauska noutaa tarvittavia osia ympäri kaupunkia. Kaksi muuta osien hakuun ja muihin tarkoituksiin olleet autot olivat Bill Stroppen Jim Garnerille ja John Creanille rakentamat Broncot.

Kaikki kymmenen Baja SC/Rambleria saatiin rakennettua kilpailukuntoon vain noin kahdessa kuukaudessa!
« Viimeksi muokattu: 13.07.20 klo 09:40:52 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #30 - 14.07.20 klo 08:01:49
Tulosta viesti  
Kuljettajat

A.I.R. -tallin suunniteltu kuljettajakokoonpano oli (oletettavasti) seuraava:

Rodney Hall (Hemet, Kalifornia)
-      tunnettu off-road -kuljettaja
Charlie Fox (San Francisco, Kalifornia)
-      kilpakuljettaja sekä toimittaja Car and driver ja Road and Track -lehdissä

Davey Jordan (Hawthorne, Kalifornia)
-      tunnettu kilpakuljettaja ja Creanien ystävä
Fred Eltrich (Hawthorne, Kalifornia)
-      Davey Jordanin paras ystävä

Bob Bondurant (Santa Ana, Kalifornia)
-      ei kaipaa enää esittelyjä
Tony Murphy (Los Angeles, Kalifornia)
-      moottoripyöräkilpailija ja autojournalisti

Carl Jackson (Hemet, Kalifornia)
-      kokenut off-road -kuljettaja
Jim Fricker (Hemet, Kalifornia)
-      kokenut off-road -kuljettaja

Spence Murray (Westminster(?), Kalifornia)
-      Rod & Custom -lehden ensimmäinen päätoimittaja
Eckley Tur (Mission Viejo(?),Kalifornia)
-      off-road-specialisti, “Dune buggyn” kehittäjä

Ed Orr (Studio City, Kalifornia)
-      off-road-kuljettaja ja Speed Age Magazine -lehden toimittaja
Jim “JW” Wright (North Hollywood, Kalifornia)
-      stock car -kuljettaja

James Garner
-      herra filmitähti
Scooter Patrick (Torrance, Kalifornia)
-      kuuluisa kilpa-ajaja

Johnny Crean Jr (Riverside, Kalifornia)
-      Creanien poika
Dick Hansen (San Diego, Kalifornia)
-      off-road-kuljettaja

Jim Wright (Hemet, Kalifornia)
-      pajan esimies ja moottorirakentaja
Hunter Floyd (Ontario, Kanada)
-      ralli- ja off-road -kuski

John Crean (Orange County, Kalifornia)
-      tallin omistaja
Donna Crean (Orange County, Kalifornia)
-      tallin omistajan vaimo
     

Rodney Hall, Jim Fricker ja Donny Simpson olivat Hemet Jeep Clubin (HJC) jäseniä, kuten monet muutkin A.I.R:n pajalla työskennelleistä. Larry Minor (myös HJC:n jäsen), joka voitti Hallin kanssa Mexican 1000 -kilpailun, oli alunperin yksi SC/Ramblereiden kuljettajista. Hän oli kuitenkin kerran saapunut pajalle katsomaan autoja ja todennut "I'm not gonna drive a f*ckin Kelvinator" (Kelvinator oli tuohon aikaan AMC:n tuotemerkki keittiölaitteille). Oletettavasti hänet korvasi John Crean Jr, mutta aivan sataprosenttisen varmana tätä listaa ei kannata pitää. Ja kyllä, kaksi Jim Wrightia.

Kuitenkin, juuri ennen kilpailua James Garner ja Scooter Patrick lähtivät tallista riitaannuttuaan John Creanin kanssa. Vaihtoehtoisena tarinana on esitetty Garnerin saaneen roolin elokuvassa, jota kuvattiin Espanjassa juuri samaan aikaan, mutta se ei selittäisi myös Patrickin poisjääntiä. Koska kyseinen kaksikko oli jo sovittu yhden auton kuljettajakaksikoksi, korvaajia tarvittiin jälleen. Kuitenkaan Garnerin lähdöstä ei kerrottu kuin vasta kilpailun jälkeen, joten hänen nimensä sekoitetaan usein näihin Baja SC/Ramblereihin, vaikka on hyvin epätodennäköistä, että hän koskaan edes näki yhtään autoa valmiina.

Yksi syy Garnerin lähdön salaamiseen oli myös The Racing Scene -elokuvan yhä kesken olleet kuvaukset, joissa A.I.R. näytteli lähes pääroolia. Garnerin lähtö selittää myös sen, että hän ei todellisuudessa tiennyt mitään näistä autoista, eikä niitä mainita hänen elämäkerrassaan The Garner Files: A Memoir. On siis hyvinkin mahdollista, että Garner ei koskaan nähnyt ensimmäistäkään Baja SC/Rambleria valmiina ja varmaa on, ettei hän koskaan ajanut yhdelläkään. Mutta koska hän oli kuuluisa ja lainasi nimensä tälle projektille ja koko tallille, niin hänen nimensä on pysynyt mukana, vaikka hän ei kasannut tiimiä, omistanut sitä tai edes ajanut yhtä tiimin autoista.


James Garner ja kuvan oikeassa reunassa oleva Scooter Patrick eivät lopulta osallistuneetkaan kilpailuun
« Viimeksi muokattu: 05.08.20 klo 12:24:38 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #31 - 15.07.20 klo 13:01:21
Tulosta viesti  
Baja 500 -kilpailu 11.6.1969

Kilpailupäivän aamuna A.I.R:lle kasautui uusia ongelmia. John ja Donna Crean olivat joutuneet Montezuman koston kouriin ja heidät jouduttiin poistamaan lähtöluettelosta. Korvaajiksi nimettiin viime hetkillä Don Simpson ja Walker Evans (Simpson saattoi olla myös yksi alkuperäisistä kuskeista ja joku edellämainituista Creanin korvaaja). Evansille tämä oli uran ensimmäinen kilpailu, josta alkoi hänen mittava uransa off-road -kilpailujen parissa. Hän oli Jim Wrightin ystävä ja myös työskenteli osa-aikaisesti Wrightin moottoripajalla.

A.I.R:n autot saapuivat kilpailukeskukseen kahdella autonkuljetusautolla yhteensä 17 muun ajoneuvon kanssa, näiden joukossa paketti- ja kuorma-autoja sekä pickupeja trailereineen. Kolonnaan kuului myös tiimin omistaja John Creanin Rolls Royce. Tiimiin kuului kokonaisuudessaan peräti 75 ihmistä.




A.I.R:n kuljetus- ja kisakalustoa


Huoltoautojen lisäksi, myös koko henkilökunta oli pukeutunut Baja -kilpailussa yhtenäisesti


Kilpailussa oli mukana myös yksinäisenä mohikaanina eräs Rambler American, kuljettajinaan Samida/Henderson-parivaljakko


Muutamaa viikkoa ennen kilpailua koko kisareitti oli täynnä kilpailijoita, jotka koittivat saada tuntumaa maastoon, mutta kilpailupäivänä koko toiminta oli tarkasti ohjattua. Kaikki autot kävivät läpi kilpailukatsastuksen alueella, joka oli varattu vain ja ainoastaan kilpailuun osallistuville ajoneuvoille – yhtään huoltoautoa tai muuta sellaista ei alueelle päästetty. Katsastuksen läpäisi 143 ajoneuvoa, jotka täten saattoivat osallistua kilpailuun.

Katsastuksen aikana kuljettajille annettiin ohjeet kilpailussa ja reitillä vallitsevista säännöistä. Kaikkien hämmästykseksi ilmoitettiin, että koska reitin ensimmäiset 9,3 mailia kulkivat asutusalueella, oli tälle osuudelle määrätty tarkka nopeusrajoitus. Jos autokunta saapuisi ensimmäiselle kontrollipisteelle alle 35 minuutissa, johtaisi se automaatiseen hylkäykseen kilpailusta. Kertomatta kuitenkin jätettiin, että hylkäämisestä tiedotettaisiin vasta sen jälkeen, kun autokunta olisi jo saapunut kilpailun maaliin. Muutama autokunta läpäisikin koko kilpailun, vain saadakseen tietää, että heidät oli hylätty jo ensimmäisellä kontrollipisteellä!


Alue, jossa kilpailukatsastukset suoritettiin


Isosta kiviaidasta päätellen tämä kuva on samasta paikasta kuin edellinenkin


Samoin tämä
« Viimeksi muokattu: 15.07.20 klo 13:09:24 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #32 - 15.07.20 klo 19:19:28
Tulosta viesti  
Olikohan toi yksityistiimin Henderson etunimeltään Gene? Sen niminen kaveri teki historiaa vuonna -72 Amc:n tehdaskalustolla

  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #33 - 16.07.20 klo 07:52:10
Tulosta viesti  
tl kirjoitti 15.07.20 klo 19:19:28:
Olikohan toi yksityistiimin Henderson etunimeltään Gene? Sen niminen kaveri teki historiaa vuonna -72 Amc:n tehdaskalustolla

https://external-content.duckduckgo.com/iu/?u=http%3A%2F%2Fwww.alcan5000.com%2FJPG%2FHenderson_Pogue.jpg&f=1&nofb=1


Väittäisin, että juuri Gene Henderson. Kuskipari käsitykseni mukaan nimeltään Thomas "Tom" Samida.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #34 - 16.07.20 klo 09:48:16
Tulosta viesti  
Kilpailun lähtö oli hyvin organisoitu. Ensimmäinen moottoripyörä starttasi reitille tasan puolilta päivin ja loput seurasivat minuutin välein. Seuraavaksi tuntia myöhemmin starttasivat nelipyöräiset. Ajatuksena oli, että moottoripyörät pienempinä ja ketterämpinä ehtisivät pois autojen jaloista pienen kaulan turvin. Kaikkiaan 26:sta ilmoittautuneesta moottöripyörästä 24 saapui lähtöviivalle. Muiden luokkien osalta 134 ajoneuvoa 143:sta ilmoittautuneesta starttasi kisaan.

Juuri ennen lähtöä huomattin ,että yhden A.I.R:n auton renkaaseen oli painettu pieni naula. Kun asiaa tutkittiin tarkemmin, löytyi vastaava naula kaikkiaan yhdeksän A.I.R:n auton renkaasta, kuten myös monesta muusta autosta. Tihutyöntekijä ei koskaan selvinnyt, mutta huomattavaa oli, että kaikissa sabotoiduissa autoissa oli Goodyear:n renkaat alla.


SC/Ramblerit jonossa kilpailukatsastuksessa


Auto numero 90 näyttää herättävän huomiota muissakin, kuin pelkästään katsastajassa


Huomaa Walker Evansin nimi auton numero 160 kyljessä. Kilpailun lopputuloksissa hänet on kuitenkin nimetty autoon 170. Johtuiko kuljettajaparien muokkaus viime hetken kuljettajavaihdoksista?


Autojen kylkiin merkityt kilpailunumerot osoittivat myös lähtöjärjestyksen, joten ensimmäisenä reitille lähti moottoripyörä numerolla 1. Koska ensimmäinen nelipyöräinen ajoneuvo lähti reitille tuntia ensimmäisen moottoripyörän jälkeen, oli sen kilpailunumero luonnollisesti 61. Numerot jaettiin kilpailijoille siinä järjestyksessä, kuin he olivat kilpailuun ilmoittautuneet ja sitten oman vuoron tullessa lähtönumeron sai valita. Useat tallit olivat valinneet autoilleen peräkkäiset numerot, mutta A.I.R. ei halunnut tällaista järjestelyä. Tallipäällikkö Bill Rohrbacker halusi tallin autojen lähtevän kymmenen minuutin välein, jotta kuljettajille ei tulisi painetta kilpailla toisiaan vastaan päällystetyllä tieosuudella. Täten SC/Ramblereiden lähtönumeroiksi valikoitui 80, 90, 100, 110, 120, 130, 140, 150, 160 ja 170. Kilpailuun starttasi siis SC/Rambler aina kymmenen minuutin täyttyessä.


Kaunis rivi kilpa-autoja odottamassa lähtöä. Tässä kuvassa erottuu hyvin muokatut pyöräaukot.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #35 - 20.07.20 klo 09:19:55
Tulosta viesti  
Auto numero 80: Rod Hall – Charlie Fox

Tämä on testeissä käytetty Muuliksi ristitty auto ja siis myös ainoa auto, jossa oli lisävalot myös keulalla.







  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #36 - 21.07.20 klo 08:37:57
Tulosta viesti  
Auto numero 90: Davey Jordan – Fred Eltrich





  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #37 - 22.07.20 klo 08:19:00
Tulosta viesti  
Auto numero 100: Bob Bondurant – Tony Murphy



  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #38 - 23.07.20 klo 08:12:05
Tulosta viesti  
Auto numero 110: Carl Jackson – Jim Fricker, neliveto









  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #39 - 24.07.20 klo 08:09:27
Tulosta viesti  
Auto numero 120: Spence Murray – Eckley Tur





  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #40 - 27.07.20 klo 07:58:36
Tulosta viesti  
Auto numero 130: alunperin James Garner – Scooter Patrick, lopulta kilpailuun osallistui Hunter Floyd ja ???

« Viimeksi muokattu: 05.08.20 klo 12:36:46 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
A-V
Ylläpito
Toimikunta
*****
Poissa


just ramblin'...

Viestejä: 15606
Sijainti: Bearcity
Liittynyt: 01.01.00
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #41 - 27.07.20 klo 21:45:28
Tulosta viesti  
hienoa faktaa ja komeita kuvia. Mahtava
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #42 - 28.07.20 klo 11:03:29
Tulosta viesti  
Auto numero 140: Ed Orr – Jim ”JW” Wright









  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #43 - 28.07.20 klo 14:35:06
Tulosta viesti  
Hienoa meininkiä on ollut. Kuka tekee tollasen replikan peltoautoksi?  Virnistys
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #44 - 29.07.20 klo 08:00:09
Tulosta viesti  
Auto numero 150: Johnny Crean, Jr. – Dick Hansen

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #45 - 30.07.20 klo 07:56:38
Tulosta viesti  
Auto numero 160: Jim Wright – Rene Leonharde tai Marion Beaver (?), neliveto

Myös tämä saattoi olla Garner/Patrick-kaksikolle osoitettu auto, ennen kuin he jättivät tallin






Donna Crean auton numero 160 edessä




Tämän auton matka keskeytyi jo kilpailun alkuvaiheessa suuriin vaurioihin
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #46 - 31.07.20 klo 08:02:39
Tulosta viesti  
Auto numero 170: Don Simpson – Walker Evans

Tämä auto oli alunperin osoitettu John ja Donna Creanille ja koska he eivät olleet totisia kilpa-ajajia, niin siksi se lähti reitille SC/Ramblereista viimeisenä. Auto oli siis kaksivetoinen ja siinä oli automaattivaihteisto sekä tuulilasi paikallaan








John ja Donna Crean tarkastavat autoa numero 170 ilmeisesti kisakatsastusjonossa. Aiempaan kuvaan verraten konepelti on vielä sininen, mutta kisakuvissa vaihtunut jo mattamustaksi.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #47 - 05.08.20 klo 12:15:21
Tulosta viesti  
Ensimmäiset 87 mailia reitistä oli päällystettyä tietä ja kun ensimmäinen ensimmäinen kontrollipiste 9,3 mailin kohdalla oli ohitettu, ajettiin seuraavalle jo kaasu pohjassa. Tästä syystä 390cid V8:lla varustetut Ramblerit valittiin autoiksi – uskottiin että moottorin tuottama suuri teho antaisi huomattavan edun juuri kilpailun ensimmäisellä osiolla, kun ajettiin sileällä, tasaisella ja päällystetyllä tiellä. Myös reitin 12 viimeistä mailia olivat päällystettyjä, joten samaa etua haettiin myös sinne.

Ja uskomus kävikin toteen. Aikakorteista arvioiden Ramblerien keskinopeudet päällystetyillä osuuksilla lähentelivät 140mph:a, jolloin eroa muihin autokuntiin kertyi helposti. Kuljettajien kertomusten mukaan moottoreiden kierrokset olivat jatkuvasti 7000rpm:n nurkilla. Ed Orr kertoi ajaneensa autolla numero 140 hetkellisesti 151mph @ 8000rpm mittarien mukaan!

Tankkaus/huoltotaukojen lisäksi kilpailuun ei kuulunut pysähdyksiä tai muita taukoja. Kuljettajilla piti olla autoissa mukanaan tarvittavat työkalut, varaosat, tarvikkeet, ruuat sekä kartat ja heidän tuli suorittaa mahdolliset korjaukset itse reitillä, jos jotain sattui huoltoalueiden ulkopuolella. Jotkut osuudet mahdollistivat kaasupohjassa ajon, joillain taas autojen oli pakko madella pikkuhiljaa eteenpäin.


Kilpailijoille jaettu reittikartta


Useimpien autojen ajovalot teipattiin, jotta ne eivät vahingoittuisi ennen yöosuutta, jolla niitä todella tarvittaisiin. Kuvissa näkyy autoja valot teipattuina tai ilman, riippuen siitä missä vaiheessa kilpailua kuvat on otettu.



Reitin tarkastelua aiemmin esitetystä kartasta ennen kilpailua



Brian Chuchuan Jeep-tiimin ajokki lähdössä ensimmäisenä nelipyöräisenä matkaan numerolla 61.


Tässä esimerkki kortista, jollainen jaettiin kaikkiin autoihin ennen starttia. Kyseinen kortti kuului jo aiemmin mainitulle Carol Bryanille, joka ajoi Jeepsterillä




  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #48 - 05.08.20 klo 14:47:04
Tulosta viesti  
Mukavaa vauhtia ramlerit loikotellu menemään, jeepsteri on saattanu hiukan jäädä noilla asfalttiosuuksilla. Dauntless kutosella ei varmaan ihan ylletty 140mph nopeuksiin
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #49 - 05.08.20 klo 17:59:49
Tulosta viesti  
Hitonmoista kyytiä tollasilla tötteröillä!
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
juhap
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


American

Viestejä: 7956
Sijainti: ruovesi
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #50 - 05.08.20 klo 19:35:25
Tulosta viesti  
Ja tuo kartta... se on tosi tarkka.   Virnistys
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #51 - 05.08.20 klo 20:16:41
Tulosta viesti  
Nyt kun huomioit, niin tuo yllä oleva on ilmeisesti kuitenkin A.I.R:n itse koostama, erillinen reittikartta. Käsittääkseni kilpailun virallinen kartta löytyy tämän topicin sivulta 1. Ja ei se ainakaan parempi ole...
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #52 - 06.08.20 klo 17:33:36
Tulosta viesti  
Toinen aikatarkastusasema (checkpoint) oli El Dosario, joka oli ensimmäinen varsinainen huoltoalue tankkausta ja renkaiden vaihtoa varten. Noin tusinan verran osallistujia keskeytti jo ennen sitä. Tähän joukkoon kuului muunmuassa yksi Jeep, josta petti kannentiiviste.

Jo tällä tarkastuspisteellä huomattiin SC/Ramblereiden suurin suunnitteluvirhe. Ohjaussimpukka oli auttamatta liian heikko, eikä tulisi kestämään kilpailun rasitusta. Aurauskulmat säädettiin uudelleen helpotuksen toivossa, mutta se auttoi vain hetkellisesti.

Rodney Hall:n ja Charlie Fox:n muodostama autokunta raportoi huoltopaikalla moottorin käyneen vain seitsemällä sylinterillä, mutta he ajoivat silti loistavan ajan. Myöhemmin he joutuivat kuitenkin keskeyttämään (DNF – Did Not Finished), sekä ohjaussimpukka että moottoriongelmien vuoksi.



  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #53 - 09.08.20 klo 20:27:39
Tulosta viesti  
Kolmas pysähdyspaikka oli Santa Inez. Täällä oli mahdollista suorittaa vähän isompiakin korjauksia ja suurimmilla tiimeillä olikin paikalla hyvin varustellut huoltoteltat. Kilpailussa eniten kärsivät luonnollisesti renkaat, mutta useimmissa autoissa oli tästä syystä myös sisäkumit. SC/Ramblereiden osalta kymmenelle autolle sattui yhteensä vain 3 rengasrikkoa! Tähän vaikutti varmasti myös se, että autoissa oli takarenkaina Pikes Peak-pintaiset Goodyearit. Yksi Rambler-kuljettajista kertoi, ettei vauhtia tarvinnut hidastaa edes viimeisen 40 mailin vuoristo-osuudella.

Muutama autokunta jätti leikin kesken tällä kolmannella aikatarkastusasemalla, johtuen lataus tai akkuongelmista, koska pimeys alkoi jo laskeutua ja jatkaminen ilman kunnon valoja ei olisi ollut turvallista. Tässä kohtaa tietynlainen kilpailijoiden välinen samanhenkisyys ja samantahtoisuus astui kuvaan. Suuremmat tiimit auttoivat nopeasti kilpailijoitaan, jos heidän omia autojaan ei ollut huoltoalueella. Useat kuljettajat pääsivät jatkamaan kilpailua saatuaan kilpailijatallin huoltohenkilökunnalta apua autojensa saamiin vaurioihin. Jopa kuljettajat, joiden autot oli hajonneet, jäivät auttamaan muita, jotta nämä pääsisivät edelleen jatkamaan.

Yksi neliveto-SC/Ramblereista, numero 160, ei koskaan saapunut tälle pisteelle ja oli siis joutunut täten keskeyttämään (DNF). Tiimin henkilökunnan mukaan auton kuljettaja, pajan esimiehenä toiminut Jim Wright oli enemmänkin asfalttikuski, joten hänellä oli ongelmia maastoajon kanssa.

Kuljettajilla ei ollut aikaa hukattavaksi huoltopaikalla ja useat jatkoivat matkaa heti pakollisten toimenpiteiden jälkeen mahdollisimman nopeasti. Seuraava tavoite oli jatkaa matkaa ja päästä perille Laguna Chapalaan, josta reitti kääntyisi pohjoisen suuntaan, takaisin kohti Ensenadaa. Pohjoisen suuntaan lähdettäessä oli valittavissa kaksi eri reittiä; kapea ja mutkainen tie kanjonin läpi tai suorempi ja helpompi, mutta 30 mailia pidempi reitti. Tässä kohtaa Rambler-kaksikko Samida/Henderson eksyivät ja heiltä kului aikaa yli viisi tuntia löytää takaisin reitille. A.I.R:n ensimmäisenä liikkeelle lähteny auto numero 80 kuljettajinaan Rodney Hall ja Charlie Fox joutui keskeyttämään 4 mailia pohjoiseen San Matis Pass (Calamaiue Canyon):n kontrollipisteestä ohjaussimpukan täydelliseen hajoamiseen, sekä jo aiemmin mainittuun moottoriöljyn vähyydestä johtuneeseen moottoririkkoon. Heidän takaansa tulleet autot eivät päässeet kapealla reitillä hajonneen auton ohi lähes tuntiin.

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #54 - 11.08.20 klo 13:34:35
Tulosta viesti  
Matkan puolivälin krouvi sijaitsi Papa Fernandez:ssa (eli Bahia de Gonzagassa). Tämä oli tankkaus- ja ruokataukopaikka ja samalla paikka, jossa moottoripyörissä ja yksipaikkaisissa ajoneuvoissa vaihtuivat kuljettajat.

Tähän mennessä kaikista SC/Ramblereista oli hajonnut ohjaussimpukka. Toisiin vaihdettiin kokonaan uusi simpukka, toisiin tehtiin mitä erikoisempia patentteja, joilla ne koitettiin saada kestämään kilpailun loppuun asti.

Kokonaiskilpailun kärjessä oli tässä kohtaa Husqvarnan moottoripyörää ajanut Malcolm Smith miltei 80 minuutin erolla seuraavaan. Hetkeä myöhemmin kärkipyörä törmäsi reitillä lehmään ja joutui keskeyttämään.

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #55 - 13.08.20 klo 14:12:44
Tulosta viesti  
Viides aikatarkastusasema sijaitsi San Felipessä ja siitä reitti jatkui kuudennelle ja viimeiselle aikatarkastusasemalle Valie de La Trinidadiin. San Felipessä oli jälleen mahdollisuus tankata, mutta päästäkseen viidennelle aikatarkastusasemalle oli kilpailijoiden ylitettävä Puertocitos Grades -vuoret. Jälleen kerran, niin kapeaa väylää, ettei siihen mahtunut kahta ajoneuvoa rinnakkain. Juuri tällä osuudella Eckley Tur:n ja Spence Murrayn ohjastamasta A.I.R:n autosta numero 120 hajosi myös ohjaussimpukka ja hekin joutuivat keskeyttämään. Heidän takanaan tulleilta kilpailijoilta kului paljon kallisarvoista aikaa, kun he joutuivat siirtämään mitä ikinä irti saivat leveentääkseen ajoväylää. Lopulta kaikki kuitenkin pääsivät tien tukkineen auton ohitse.

Viitisen mailia reitillä eteenpäin sama ohjaussimpukan hajoaminen johti Dick Hansenin ja John Crean Jr:n ajaman SC/Ramblerin numero 150 pysähtymiseen reitille. Kuitenkin, tiimin mekaanikon onnistui toimittaa paikalle varaosa ja auto saatiin vielä korjattua. Kyseinen auto numero 150 ylitti lopulta maalilinjan ajassa 29:53 (toisen lähteen mukaan 29:33) ollen kilpailun viimeinen virallinen maaliintulija. San Felipessä Ed Orr:n ja Jim ”JW” Wright:n autoon numero 140 vaihdettiin uusi ohjaussimpukka.



Kuuden virallisen aikatarkastusaseman lisäksi reitillä oli ilmeisesti kolme erillistä kontrollipistettä. Jokaiselle osallistujalle jaettiin reittikortti ja mikäli joku näin laskien yhdeksästä aikatarkastusmerkinnästä puuttui, johti se välittömään hylkäämiseen/diskaamiseen.

Viimeinen pysähdys oli Ojos Negros, vain noin 20 mailia ennen maalia. Kyseisen kontrollipisteen kanssa sattui sekaannuksia, koska kontrollipiste sijaitsikin reitillä vasta kaupungin jälkeen. Monet autokunnat ajelivat pitkät tovit edestakaisin pistettä etsien, vain huomatakseen, että todellisuudessa he olivat koko ajan oikealla tiellä. Olisi vain pitänyt ajaa noin mailin verran reittiä eteenpäin.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #56 - 14.08.20 klo 16:33:37
Tulosta viesti  
Alunperin odotettiin, että nopeimmat kilpailijat selviäisivät reitiltä noin 12 tunnissa. Kuitenkin jo kilpailun alkuvaiheessa kävi selväksi, että aikaa tulisi kulumaan paljon kauemmin. Kun autot saapuivat Ojos Negrosin kontrollipisteelle, kuljettajilla ei ollut mitään tietoa sijoituksista ja eräs Jeep-kuljettaja ilmoittikin, että hänen tavoitteensa on vain päästä maaliin. Samaan aikaan hänelle ilmoitettiin, että hän johtaa omaa luokkaansa ja kuskille tulikin yllättäen kiire. Kukaan ei siis tiennyt, kuinka hyvin heidän kilpailunsa oli mennyt. Ja kaikkien hämmästykseksi, joukon ensimmäisenä ajaneet ajoneuvot eivät enää tässä kohtaa olleetkaan moottoripyöriä, vaan ensimmäisenä ajoneuvona ajoi Baja Boot, jota seurasi muutama muukin buggy. Kuitenkin, kaikki olivat innostuneita tiedosta, että maalilinja oli enää 20 mailin päässä ja puolet tuostakin matkasta oli päällystettyä tietä. Tarinat kertoivat, että kyseinen osuus oli päällystetty jo vuosisatoja aikaisemmin atsteekkien toimesta ja se oli itseasiassa yksi koko reitin huonokuntoisimmista teistä.



Kilpailuaika loppui virallisesti illalla kello 21.00, joskin useita kuljettajia saapui maaliin vielä tuonkin jälkeen. Etsintäpartiot lähetettiin matkaan etsimään matkalle jääneitä ajoneuvoja. Lopulta kaikkiaan 77 osallistujaa ylitti maalilinjan sallitussa ajassa, joista kuitenkin neljä hylättiin jo ensimmäisellä osuudella tapahtuneen ylinopeuden takia.

Kokonaiskilpailun voittoon ajoi Olds-tekniikkainen Baja Boot (luokka VI), kuljettajinaan Bud Ekins ja Guy Jones ajalla 15:00 tuntia. Toiseksi sijoittui takavetoinen Volkswagen buggy (luokka IV) kaksi minuuttia heikommalla ajalla ja kolmanneksi toinen VW buggy (luokka III) ajalla 15:36.


Voittaja-auto oli Steve McQueenin omistama Baja Boot. Tässä auto ilmeisesti vuoden 1969 muodossa
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #57 - 15.08.20 klo 13:18:33
Tulosta viesti  
A.I.R:n saavutus oli kokonaisuutta ajatellen melkoisen komea. Bob Bondurantin ja Tony Murphyn ohjastama auto numero 100 (aika 19:05) voitti oman I luokkansa. Kokonaisuudessaan, Ramblerit miehittivät kyseisessä ”vakioautoluokassa” kolme viidestä kärkisijasta sijoittuen ensimmäiseksi, kolmanneksi ja viidenneksi. A.I.R:n autolla numero 140 kuljettajat Ed Orr ja Jim ”JW” Wright sijoittuivat kolmanneksi ajalla 19:49 ja automaattivaihteisella autolla numero 170 ajaneet Don Simpson ja Walker Evans sijoittuivat viidenneksi ajalla 22:34.

Experimental-luokassa eli luokassa VI, Carl Jacksonin ja Jim Frickerin ajama nelivetoinen Rambler numero 110 onnistui yltämään neljännelle sijalle ajalla 17:30. Autolla numero 150 ajaneet John Crean Jr. ja Dick Hansen sijoittuivat ajalla 29:53 (tai 29:33 lähteestä riippuen) luokassa I sijalle 13 ja olivat viimeinen virallisen kilpailuajan sisällä reitin läpäissyt autokunta.

Tämä oli loistava suoritus kaikille A.I.R:n toimintaan osallistuneille, ottaen huomioon projektin erittäin intensiivisen aikataulun. Samalla AMC osoitti, mihin sen autot tarvittaessa pystyvät. Toisaalta, allekirjoittaneen mielestä lopputulosta varsinkin vakioautoluokassa ehkä hieman himmentää se fakta, että kakkossija ajettiin Saab 96:lla ja nelossija ilmeisesti VW Kuplalla, mutta yhtä kaikki...

Myös Davey Jordanin ja Fred Eltrichin ajama auto numero 90 pääsi maaliin asti. Kuitenkin, heidänkin autostaan hajosi ohjaussimpukka kesken ajon ja auto törmäsi tiukassa vasemmalle kääntyvässä mutkassa maatilan aitaan. Ohjaussimpukka saatiin lopulta korjattua, mutta heidän kilpailuaikansa painui yli 30 tunnin, joten heitä ei laskettu virallisesti maaliin tulleiksi.

Samida – Henderson -parivaljakon Rambler American numerolla 188 sijoittui 11:ksi luokassa 1 ajalla 27:11. Heitä on useissa lähteissä pidetty osana A.I.R:n tiimiä, jonka vuoksi on aina ilmoitettu, että seitsemän kymmenestä A.I.R:n autosta selvitti kilpailun kunnialla. Todellisuudessa autot numeroilla 80, 120, 130 ja 160 eivät päässeet maaliin asti, joten oikeasti A.I.R:n autoista kilpailun selvitti kuusi autoa kymmenestä, joista viisi onnistui siinä sallitun ajan puitteissa.



Mielenkiintoisena sivuhuomautuksena mainittakoon, että eräässä vaiheessa kilpailua Bob Bondurant ajoi SC/Ramblerillaan rinnakkain erään Jeep-kuljettajan kanssa, kun vastaan ajoi kuorma-auto heinälastissa. Bondurant hidasti, antaen näin Jeepille tietä ja mahdollisuuden siirtyä hänen eteensä. Jeep kuitenkin osui Ramblerin kylkeen vaurioittaen molempien autojen kylkeä, ovea ja lokasuojia. Kilpailun jälkeen Jeep kuljettaja vaati A.I.R:lta korvausta kyseisestä osumasta...
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #58 - 17.08.20 klo 08:50:55
Tulosta viesti  
Bajasta eteenpäin

Dan Gurneyn Eagle Formula-autot AMC:n 305cid -moottorilla saatiin kasaan heinäkuun lopulla. Autoilla ajettiin testit ja ne kulkivat hienosti. Kuitenkin, kun laskuja ei ollut maksettu ja sponsorit alkoivat vääjäämättä harmistumaan toimintaan, asiat alkoivat mennä huonoon suuntaan. Muutamaa päivää Eagle Formuloiden testien jälkeen A.I.R. vetäytyi hankkeesta ja moottorit palautettiin AMC:lle. Täten vuoden 1969 Baja 500 oli viimeinen kilpailu, jossa mukana nähtiin American International Racingin värit.


Gurney AAR Eagle Mk 5 (runko 512) entisöitiin välissä sinivalkoiseksi

Osa A.I.R:n tiimiläisistä eivät olleet valmiita lopettamaan, vaikka tallia ei enää ollutkaan. Vuonna 1970 he onnistuivat vakuuttamaan John Creanin sponsoroimaan Formula 5000 Gurney Eaglea Chevyn tekniikalla kilpailukohtaisella sopimuksella, luonnollisesti pienellä budjetilla. Kuljettajana toimi Davey Jordan.

Ensimmäinen kilpailu oli Riversidessa ja he onnistuivat sijoittumaan kilpailussa toiseksi heti selvästi nopeamman John Cannonin McLarenin jälkeen. Toinen kilpailu ajettiin Edmontonissa, Albertassa ja tiimin sijoitus oli viides, jolla he nousivat hetkellisesti jopa sarjan kärkeen kahden kilpailun jälkeen. Kolmannessa kilpailussa Kentissa, Washingtonissa, viimeisellä kierroksella tapahtuneen tyhmän virheen takia Dick Smothers pääsi vielä ohittamaan Jordanin ja tallin sijoitus maalissa oli kuudes. Seuraava kilpailut, Laguna Secassa ja Sears Point Racewaylla päättyivät keskeytykseen moottoririkkojen vuoksi. Sears Point myös jäi tallin viimeiseksi kilpailuksi Continental Championship -sarjassa, budjetin kuluttua loppuun.


Davey Jordan testaamassa




Gurney AAR Eagle Mk 5 (runko 512) oli viimeisimmän tiedetyn entisöinnin jälkeen tässä värissä. Auton viimeinen tiedossa oleva omistaja on John Crean Jr., joka hankki auton 2012.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #59 - 17.08.20 klo 09:02:01
Tulosta viesti  
Mukavasti oli tarinaa, kiitos!
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #60 - 17.08.20 klo 12:22:36
Tulosta viesti  
Olipa tietopaketti. Hieno historia. Ja taas kerran niin lähellä, rahavaikeuksien takia, oli kunnon menestys.
Kiitos
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #61 - 17.08.20 klo 12:38:28
Tulosta viesti  
Älkää ny vielä kiitelkö. Jälkihoito on yhä pahasti kesken...
« Viimeksi muokattu: 17.08.20 klo 13:31:18 Kirjoittaja Sammy »  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #62 - 17.08.20 klo 16:59:56
Tulosta viesti  
Ou jee, jatkoa...
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
guru
Hyperaktiivi
****
Poissa


whisky kapinallinen

Viestejä: 1043
Sijainti: vantaa
Liittynyt: 11.04.03
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #63 - 17.08.20 klo 17:15:44
Tulosta viesti  
Kovaa menoa ollu



Mikähän toi fontti on?
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #64 - 18.08.20 klo 08:49:40
Tulosta viesti  
guru kirjoitti 17.08.20 klo 17:15:44:
Kovaa menoa ollu

https://jaatiedostosi.com/Sammy/Baja/148.jpg

Mikähän toi fontti on?


Ei ole ainakaan mulle selvinnyt.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #65 - 18.08.20 klo 08:53:27
Tulosta viesti  
James Garner ei lopettanut off-road -kilpailu-uraansa välirikkoon A.I.R:n kanssa. Hän rakennutti yhteistyössä Vic Hickeyn kanssa nelivetoalustan 1970 Oldsmobile 442:n koriin off-road -kilpailuja silmällä pitäen. Moottorina oli täysalumiininen 350 V8, joka valitettavasti räjähti jo hyvin taipaleensa alkuvaiheessa. Kyseinen moottori korvattiin Dale Smithin rakentamalla 410 cid V8:lla, joka osoittautui tarpeeksi kestäväksi ja tehokkaaksi, tuottaen 500 hevosvoimaa moottorilta. Laatikoksi oli asennettu vahvistettu TH400 -automaatti. Renkaina oli Goodyear Grabberit ja Goodyear toimi pääsponsorina, jolloin myös koko auton nimeksi tuli Oldsmobile Grabber 442.

Garner otti autolla osaa 1969 NORRA Mexican 1000 -kilpailuun Scooter Patrickin kanssa sijoittuen luokassaan toiseksi. Garner kilpaili samalla autolla vielä viidesti kahden vuoden aikana, ennenkuin kuin vaihtoi uuteen Banshee 442:een vuonna 1972. Kyseisenä vuonna Garner voitti Riverside Grand Prix -off-road -kilpailun. Vuonna 1978 Garner nimettiin Off-Road Motorsports Hall of Fameen. Hän pääsi myös ajamaan Pace Caria Indianapolis 500 -kilpailussa peräti kolmesti 1970- ja 80 -lukujen aikana.



  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
rane58
Aktiivi
***
Poissa


Jeep ZJ rules!

Viestejä: 684
Sijainti: Espoo
Liittynyt: 06.12.11
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #66 - 19.08.20 klo 04:51:32
Tulosta viesti  
Kliseinen  -Katohan, Oldsi mainittu....  Mahtava
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #67 - 19.08.20 klo 08:18:46
Tulosta viesti  
rane58 kirjoitti 19.08.20 klo 04:51:32:
Kliseinen  -Katohan, Oldsi mainittu....  Mahtava

Tämä on valitettavaa, myönnän, mutta tarinan kannalta tarpeellista...
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #68 - 19.08.20 klo 08:24:54
Tulosta viesti  
Baja 500 -kilpailun jälkeen kaikki SC/Ramblerit toimitettiin Bill Stroppen pajalle Signal Hilliin Kaliforniaan, missä ne varastoitiin Broncojen rinnalle, kunnes ne saatiin myytyä tai lahjoitettua eteenpäin.


Kahdeksan SC/Rambleria varastoituna Bill Stroppen pajalla Baja 500 -kilpailun jälkeen, odottamassa kohtaloaan. Kuvassa todennäköisesti ainakin auto numero 80 (sumuvalot), auto numero 110 (neliveto) ja auto numero 170 (tuulilasi)


Keskellä auto numero 110. Perän korkeudesta yms. päätellen vasemmassa reunassa saattaisi olla auto numero 160 eli toinen nelivetoauto, joka vahingoittui kisassa pahasti


Yksi SC/Rambler varastoituna Broncojen väliin


Lisää Stroppe Broncoja ja yksi Ranchero. Lopulta SC/Ramblerit siirrettiin ulos aidan viereen odottamaan lopullista päätöstä siitä, mitä niille tehdään

  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #69 - 20.08.20 klo 07:53:57
Tulosta viesti  
Suurin piirtein samoihin aikoihin Chaffey College sponsoroi omaa off-road racing -ohjelmaa, joten yksi nelivetoinen ja myös yksi takavetoinen auto lahjoitettiin eteenpäin heille. Ilmeisesti loput kahdeksan autoa myytiin, mutta on hyvin epätodennäköistä, että yhtäkään niistä olisi palautettu katukuosiin, johtuen mittavista muutoksista off-road -kisailua silmällä pitäen.

Nelivetoinen auto, joka lahjoitettiin Chaffey Collegelle, myytiin lopulta keräilijälle Pasadenaan, Kaliforniaan ja tänä päivänä kyseinen auto löytyy Kanadasta, Fred Phillipsin kokoelmasta konservoituna, ollen siis ainoa säilynyt alkuperäinen Baja SC/Rambler. Toisesta säilyneestä on myös huhuja, mutta julkisuuteen autoa ei ole tuotu.




Muutamia kuvia tiettävästi ainoasta säilyneestä autosta ennen ja jälkeen konservoinnin
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #70 - 24.08.20 klo 08:46:14
Tulosta viesti  
Toinen Chaffey Collegelle lahjoitettu Rambler oli ilmeisesti auto numero 80, jossa oli puskuriin kiinnitetyt lisävalot. He vastaanottivat molemmat autot vuonna 1972 ja alkoivat välittömästi valmistella takavetoista Baja 500 -kilpailua varten. He tahtoivat muokata auton propaanikäyttöiseksi vähentääkseen välitankkausten määrää. Erään lähteen ja huhujen perusteella, Chaffey Collegelle olisi lahjoitettu myöhemmin myös auto numero 140, mutta tästä ei ole tarkempaa tietoa.

Eräiden lähteiden mukaan on myös mahdollista, että autoa numero 110 (neliveto) ei koskaan suoranaisesti lahjoitettu Chaffey Collegelle, vaan se myytiin heidän kauttaan keräilijälle. Heille luovutettu takavetoinen auto muutettiin myöhemmin vielä nelivetoiseksi, mikä vielä edelleen lisää sekaannusta aiheen ympärillä.


Propaanimuutos työn alla.


Propaanimuutosta ei saatu valmiiksi vuonna 1972, joten polttoaineessa palattiin takaisin normigasoon vuodelle 1973. Tällöin auto ehti taivaltaa ainoastaan 67 mailia, ennenkuin moottori hajosi.


Kiillotusta ennen kisaa
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #71 - 25.08.20 klo 08:17:05
Tulosta viesti  
Vuonna 1974 autolla päästiin jo likemmäs 100 mailia. Lähes tulkoon heti päällystetyn osuuden loputtua, auto törmäsi kiveen ja jousitus hajosi.


Kuvia Chaffey Collegen ajoilta


Kuvia Chaffey Collegen ajoilta


Kuvia Chaffey Collegen ajoilta


Kuvia Chaffey Collegen ajoilta

Vuonna 1975 auto kärsi sähköongelmista ja lopulta matka päättyi ylikuumentumisen vuoksi.




Autoon oli nyt vaihdettu etuakseli Fordista (?) ja se oli muutettu nelivetoiseksi. Hetki tämän kuvan ottamisen jälkeen, alunperin auto numero 80, kääntyi katolleen ja koki täydellisen tuhon
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #72 - 26.08.20 klo 08:53:26
Tulosta viesti  

Tämän auton kohtalosta tai omistajasta kuvanottohetkellä ei ole varmuutta. Mark Steele kyllä kilpaili Chaffey Collegen väreissä, mutta tämä ei ole sama auto, kuin ylempänä esitelty. Mahdollisesti tämä voisi olla auto numero 140.



Myös tämän uskotaan olevan Chaffey Collegen auto.






Tässä on mahdollisesti toinen Chaffey Collegelle lahjoitettu auto, numero 140. Se purettiin lopulta 1980-luvun lopulla osiksi ja siltä pohjalta rakennettiin uudelleen koritettuna Chevrolet Blazeriksi




Näissä kuvissa on Chaffey Collegen auton alkuperäinen kojelauta tänä päivänä. Vin koodia ei ole enää näkyvissä


Yksi autoista myytiin Baja Beaters -tiimille San Gabriel Boulevardille, Pasadenaan ja se maalattiin keltaiseksi. Myös toinen auto myytiin samoille seuduille Bob’s Big Boy -tallille. Auto numero 160 saattoi olla vaurioitunut niin pahasti, ettei sitä kannattanut enää korjata. Vielä yksi autoista myytiin Horsepower Engineeringille Washington Streetille, Pasadenaan.


Horsepower Engineeringille myyty auto
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #73 - 27.08.20 klo 08:48:19
Tulosta viesti  
Muutama vuosi sitten eräs valveutunut alan harrastaja USA:ssa rakensi tribuuttiauton, käyttäen lähtökohtana kaksiovista sedan-koria. Alkuperäisestä poiketen, numerot ja muut dekaalit olivat teipattuja ja moottorina 360cid. Autolla osallistuttiin Mexican 1000 -kilpailuun ainakin 2016, 2018 ja 2019.



Baja Rambler -tribuutti



Tästä kaksiovisesta Ramblerista ei ole tarkempaa tietoa. Ronnie Kaplan kyllä johti tallia ja ajatti AMC Javelineja Trans Am -sarjassa 1968-69, mutta mainintaa off-road -kilpailuista ei hänen kilpailuhistoriastaan löydy

 
Luonnollisesti myös muilla AMC:n malleilla osallistuttiin myöhemmin Baja 500 -kilpailuun, mutta off-road-Pacer onki sitten jo ihan oma tarinansa.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #74 - 27.08.20 klo 23:36:33
Tulosta viesti  
Jumalauta, offroadpacer! Siinä se olis!... Kliseinen
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #75 - 27.08.20 klo 23:47:24
Tulosta viesti  
Niin olis!!!!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #76 - 28.08.20 klo 08:11:03
Tulosta viesti  
KK kirjoitti 27.08.20 klo 23:36:33:
Jumalauta, offroadpacer! Siinä se olis!... Kliseinen


Ruotsista löytyy yksi tuollaisen jäljitelmä. Kuvattu toukokuussa 2019.




  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #77 - 28.08.20 klo 08:24:01
Tulosta viesti  
Tämä tarina on nyt näiltä osin maalissa. Kiitos kaikille, joiden mielenkiinto aihetta kohtaan on riittänyt tänne asti. Tarina tulee vielä todennäköisesti aika-ajoin päivittymään, jahka lisää tietoa jostain kumpuaa esille.

Loppuun vielä pienenä yhteenvetona kirjattakoon seuraavaa:



-      A.I.R. ehti käyttää lyhyen historiansa aikana kahta eri logoa. Vasemmanpuoleinen oli käytössä alkuvaiheessa, oikeanpuoleinen oli käytössä sen jälkeen
-      James Garner ei omistanut A.I.R. -tallia yksin missään vaiheessa. Alkuvaiheessa hän kyllä oli tallissa osakkaana. Hän ei myöskään todellisuudessa lopulta koskaan kisannut tallin autolla, vaikka tallia ajovarusteissaan mainostikin
-      Garner ei koskaan liittynyt millään tavalla SC/Ramblereihin. Hän ei oletettavasti koskaan ajanut sellaisella ja mahdollisesti hän ei välttämättä koskaan edes nähnyt sellaista valmiina
-      Garner erosi A.I.R. -tallista juuri ennen 1969 Baja 500 -kilpailua
-      Hurstilla tai Dave Landrithilla ei ollut mitään tekemistä Baja SC/Rambler -projektin kanssa
-      vain kymmenen autoa lähetettiin A.I.R:lle Baja 500 -projektia varten
-      AIR-teksti ”vakion” SC/Ramblerin konepellissä ei liity mitenkään Baja-kilpailuun tai A.I.R.-talliin, vaan itseasiassa sitä ehdotettiin Hurstin toimesta Oldsmobileen jo vuotta aiemmin
-      vain kuusi A.I.R.-tallin autoista selvitti 1969 Baja 500 -kilpailun, viisi niistä sallitussa ajassa
-      1969 Baja 500 -kilpailun jälkeen autoja säilytettiin Bill Stroppen pajalla vuoteen 1972 asti, jonka jälkeen ne joko lahjoitettiin kouluille (Chaffey College) tai myytiin paikallisesti. On mahdollista, että auto numero 160 tuhoutui jo itse kilpailussa
-      vain yksi säilynyt auto on julkisesti tiedossa. Tosin, on myös huhuja muutamasta muusta, jotka ovat yksityisomistuksessa, mutta eivät ole koskaan olleet julkisesti missään esillä


Ja koska kuvat ja tekstit on kivoja, niin tässä vielä muutamia vastaan tulleita




















  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
KK
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


Javelin AMX -71 rules!

Viestejä: 5816
Sijainti: Vantaa
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #78 - 28.08.20 klo 08:45:14
Tulosta viesti  
Iso käsi Sammylle hienosta juttusarjasta, kiitos!
  
Sivun alkuun
YIMAIM  
IP kirjattu
 
tl
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 5536
Sijainti: Lempäälä
Liittynyt: 13.10.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #79 - 28.08.20 klo 09:39:59
Tulosta viesti  
Mielenkiintoinen stoori, kiitos!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #80 - 28.08.20 klo 11:27:02
Tulosta viesti  
Kiitos Sammy!!!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
TeemuS
Ylläpito
*****
Poissa



Viestejä: 4005
Sijainti: Pirkanmaa
Liittynyt: 02.05.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #81 - 28.08.20 klo 16:23:19
Tulosta viesti  
Kiitos!
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
rane58
Aktiivi
***
Poissa


Jeep ZJ rules!

Viestejä: 684
Sijainti: Espoo
Liittynyt: 06.12.11
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #82 - 03.09.20 klo 19:13:17
Tulosta viesti  
Kiitokset, olihan aikamoinen tieto pläjäys.....!  Järkyttynyt
-Ja mielenkiintoista seurata juttuasi...  Silmänisku
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
hentpe
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa


HePe

Viestejä: 5839
Sijainti: Mynämäki
Liittynyt: 28.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #83 - 04.09.20 klo 22:12:47
Tulosta viesti  
Hienoa työtä! Mielenkiintoinen tietopläjäys.
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
A-V
Ylläpito
Toimikunta
*****
Poissa


just ramblin'...

Viestejä: 15606
Sijainti: Bearcity
Liittynyt: 01.01.00
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #84 - 29.09.20 klo 13:52:46
Tulosta viesti  
Komia tarina ja hienosti koostettu.   Mahtava

Pitää kyllä sanoa, että melko outo keissi jos hommaa muutoin miettii. Toki tuolla näkyvyyttä sai ja "any publicity is good publicity", mutta silti...   Toki jos rahaa oli taskut täynnä niin miksei sitä tuohonkin käyttäisi....   Pyöritä silmiä Ja jotenkin tuo ammattitiimikin ihmetyttää - rakennettiin kisa-autot, muttei testattu niitä tarpeeksi että nähtäisiin niiden ohjauksen olevan täysin sopimaton suunniteltuun kisaan....  Täh

Voisi myös spekuloida, että asiaa olisi esim AMC:n suunnalta käytetty näkyvimmin eduksi JOS Garner olisi jatkanut tiimissä ja ajanut kisan, nykyisellään tulee mieleen, että homma hiukan vesittyi kun nimijulkkis vetäytyi ennen h-hetkeä (vaikka toki omalla alallaan osa tekijöistä ja kuskeista olikin julkkiksia, mutta eri tavalla/tasolla).

Mutta mutta, oikein viihdyttävää luettavaa ja katseltavaa. Kiitos!
« Viimeksi muokattu: 07.01.21 klo 23:34:24 Kirjoittaja A-V »  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #85 - 07.01.21 klo 12:35:29
Tulosta viesti  
Viimeisimpien huhujen perusteella yksi kaksivetoisista autoista olisi nyt paikannettu Jenkeissä. Aika näyttää, pitääkö huhut paikkansa!
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #86 - 19.01.21 klo 09:42:37
Tulosta viesti  
Vähän lisää internetin syövereistä löytynyttä tekstiä ja kuvia:













Tässä Henderson - Samida -kaksikon American värikuvassa. Tämä siis ei ole SC/Rambler.


  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #87 - 19.01.21 klo 15:40:15
Tulosta viesti  
Mikä letku tohon napaan menee? Rasvarin letku vai nopeusmittarin vaijeri?
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sammy
Aktiivi
Toimikunta
***
Poissa


-SV Special Vehicles-

Viestejä: 779
Sijainti: Brushstate of Finland
Liittynyt: 07.08.10
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #88 - 19.01.21 klo 19:33:13
Tulosta viesti  
rebel70 kirjoitti 19.01.21 klo 15:40:15:
Mikä letku tohon napaan menee? Rasvarin letku vai nopeusmittarin vaijeri?

Veikkaisin mittarivaijeria Haldan matkamittariin. Kun auton oma mittari ottaa liikkeen vaihdelaatikolta, niin takavedon ruopiessa ei lukema ole ihan kauheen tarkka tai kelvollinen käytettäväksi suunnistamiseen.
  
Sivun alkuun
WWW  
IP kirjattu
 
rebel70
Jätkä asuu täällä...
Toimikunta
*****
Poissa



Viestejä: 6506
Sijainti: Kortejoki
Liittynyt: 24.01.03
Sukupuoli: Mies
Re: 1969 Baja SC/Ramblers
Vastaus #89 - 19.01.21 klo 22:04:01
Tulosta viesti  
Sammy kirjoitti 19.01.21 klo 19:33:13:
rebel70 kirjoitti 19.01.21 klo 15:40:15:
Mikä letku tohon napaan menee? Rasvarin letku vai nopeusmittarin vaijeri?

Veikkaisin mittarivaijeria Haldan matkamittariin. Kun auton oma mittari ottaa liikkeen vaihdelaatikolta, niin takavedon ruopiessa ei lukema ole ihan kauheen tarkka tai kelvollinen käytettäväksi suunnistamiseen.


Näin arvelinkin
  
Sivun alkuun
 
IP kirjattu
 
Sivunvalintanappi Sivu: [1] 
Lähetä aiheTulosta
 
  « Koti ‹ Alue Sivun alkuun